Viagem de caminhão elétrico MAN demonstra viabilidade de transporte de carga na Europa

Veículo MAN eTGS Ultra percorre 1.000 km entre Paris e Berlim, testando infraestrutura de carregamento Milence e autonomia de até 570 km.

Um caminhão elétrico MAN eTGS Ultra partiu de Paris com destino a Berlim em uma jornada de aproximadamente 1.000 quilômetros. O objetivo é demonstrar, em condições reais, que o transporte de carga elétrico de longa distância já é viável na Europa.

A rota, que ocorre de 15 a 23 de abril, inclui paradas em hubs de carregamento Milence em quatro países. A rede é uma joint venture entre o Grupo TRATON, a Daimler Truck e o Grupo Volvo, criada para enfrentar um dos maiores desafios da logística elétrica: a falta de infraestrutura de carregamento de alta potência dedicada a caminhões pesados. Até 2027, a Milence planeja implantar pelo menos 1.700 pontos de carregamento de alto desempenho na Europa, incluindo sistemas de nível megawatt.

Para a MAN, a viagem vai além de exibir um veículo; trata-se de testar um ecossistema completo. Os modelos eTGS Ultra e eTGX Ultra são atualmente os únicos caminhões elétricos de produção em série com uma quinta roda baixa, o que permite o uso de reboques de grande volume. Esse design possibilita aumentar a capacidade de carga — até 67 paletes europeus em certas configurações — mantendo os limites regulatórios de altura. Ao mesmo tempo, os caminhões oferecem uma autonomia de aproximadamente 500 a 570 quilômetros sem recarga intermediária, com sistemas de carregamento de megawatt capazes de reabastecer as baterias em cerca de meia hora.

A importância dessa demonstração fica mais clara em um contexto mais amplo. Caminhões elétricos da MAN já acumularam milhões de quilômetros em operações com clientes em toda a Europa, com empresas de logística como DACHSER e DB Schenker integrando-os em ciclos regulares de transporte. Em alguns casos, rotas diárias chegaram a 850 quilômetros com paradas planejadas para carregamento, indicando que as operações elétricas de longa distância não se limitam mais a projetos-piloto.

A economia também entra na equação. Estudos sugerem que os caminhões elétricos a bateria estão caminhando para um custo total de propriedade mais baixo em comparação com os veículos a diesel, especialmente em condições de uso intensivo. No entanto, essa transição depende fortemente da expansão da infraestrutura. Regulamentações europeias já estabelecem metas claras, exigindo estações de carregamento para veículos pesados em intervalos de 60 a 100 quilômetros ao longo dos principais corredores, com capacidade de potência em constante aumento.

A MAN está abordando essa mudança com uma estratégia mais ampla que combina veículos com serviços. Sua oferta inclui acesso a carregamento público por meio do Charge&Go, ferramentas digitais para monitorar o uso de energia e o status do veículo, soluções de financiamento e treinamento de motoristas. O objetivo é tornar a transição para o transporte elétrico mais gerenciável para os operadores de frotas, embora a adoção em grande escala ainda dependa do ritmo de implantação da infraestrutura.

A viagem de Paris a Berlim serve, em última análise, como um teste real de todo o sistema — desde o desempenho da bateria e o planejamento da rota até o acesso ao carregamento e a integração digital. Se esses elementos continuarem a se alinhar nas operações cotidianas, o transporte rodoviário elétrico de longa distância poderá passar de projetos de demonstração para prática padrão mais rápido do que se esperava anteriormente.