BMW iX3: o primeiro passo da Neue Klasse com 800V e autonomia WLTP de até 805 km

Conheça o novo BMW iX3, primeiro da Neue Classe: arquitetura 800V, carga DC de até 400 kW e autonomia WLTP de até 805 km. Produção em 2025 e vendas em 2026.

A BMW Group publicou no PressClub Global um material sobre o novo BMW iX3 que, à primeira vista, parece um “kit editorial”: um pacote de fotos e b-roll feitos durante o lançamento internacional em Sotogrande, na Espanha. Só que por trás dessa embalagem utilitária há um recado maior — o iX3 deixa de ser apenas mais um crossover elétrico na linha e passa a servir de vitrine para a próxima era da marca.

iX3 como primeiro prenúncio da Neue Klasse — e por que isso importa

O iX3 é apresentado como o primeiro representante de produção em série da Neue Klasse. E há um ponto crucial: não se trata de um “X3 eletrificado”, e sim de um modelo independente, com arquitetura própria. Versões futuras do X3 a combustão podem até manter a vizinhança visual, mas, do ponto de vista de engenharia e de produto, o iX3 conta outra história. É como usar um nome conhecido para inaugurar uma nova família — com outras regras, prioridades e um conjunto inédito de tecnologias.

Fica claro o enquadramento que a BMW busca: Neue Klasse não é maquiagem, é mudança de plataforma e de abordagem. Por isso, até este “pacote de mídia” tem uma leitura mais ampla — define trilhos visuais e narrativos para o que vem a seguir.

Números WLTP que explicam o barulho em torno do modelo

O material destaca os principais indicadores WLTP:

consumo de energia: 17.9–15.1 kWh/100 km;
emissões de CO₂: 0 g/km;
classe de eficiência: A;
autonomia: 679–805 km.

Essa faixa de autonomia soa como uma aposta séria em competitividade: o iX3 não é tratado como “mais um crossover elétrico”, e sim como demonstração do que a nova base técnica pode entregar. Nesse enquadramento, os números funcionam quase como manchetes — argumentos para as perguntas típicas sobre elétricos: até onde vai e quão prático é no dia a dia.

800 volts e até 400 kW de recarga: aposta na conveniência, não em promessas

Há também o capítulo do hardware elétrico e da recarga. Nas coberturas especializadas, o iX3 é apontado como o primeiro elétrico da BMW em arquitetura de 800 volts, com carga DC de até 400 kW. Somado à autonomia declarada no ciclo WLTP, isso parece um ataque direto a dois incômodos persistentes dos BEVs — velocidade de recarga e uso em longas distâncias —, e feito em um produto de série, não em conceito.

Se esses parâmetros se mostrarem consistentes no uso real e na produção em escala, a BMW emite um sinal claro ao mercado: Neue Klasse deixa de ser um cantinho experimental e passa a definir o padrão da marca.

Produção e vendas: quando o projeto entra na fase “adulta”

Com prazos e fábricas na mesa, a conversa fica mais concreta — e mais séria. Segundo a Reuters, a produção em série do iX3 na planta de Debrecen, na Hungria, deve começar no fim de outubro de 2025, com vendas na Europa a partir de março de 2026. A Reuters também menciona um preço indicativo de €68.900.

Essa conexão ajuda a entender por que um pacote “para editores” chega agora: o carro sai do terreno das estreias e das grandes promessas e entra numa fase em que cronograma, escala e economia contam tanto quanto design e números recorde no press release. Em outras palavras, o “como ele é” vai cedendo espaço ao “quão rápido dá para produzir” e ao “quanto custa numa escolha real de compra”.

Assistência sem fator de ansiedade: como a BMW descreve a condução

Nas descrições de comportamento, há ênfase na ideia de “simbiose” — como a interação ideal entre condutor e assistentes. A proposta não é empilhar funções que importunam o motorista, e sim fazer a assistência soar natural: invisível quando acerta e simples de anular quando se quer intervir.

Nessa lógica, a arquitetura de controle vira peça-chave: o iX3 utiliza quatro unidades centrais de computação, responsáveis por assistência ao condutor, processamento de dados em tempo real, distribuição de torque, sistemas de propulsão, infoentretenimento e conectividade. Esse “centro nervoso” é apresentado como base para um comportamento confiante mesmo com faixas mal sinalizadas e situações complexas de tráfego.

Ao mesmo tempo, reforça-se o equilíbrio: o condutor permanece no comando, podendo intervir a qualquer momento no volante, no acelerador ou no freio, ou desligar o sistema por botão. A mensagem, em essência, indica que o carro ganha muita inteligência sem abrir mão da prerrogativa humana de decidir.

Dinâmica, espaço e praticidade: um carro para ir longe

O iX3 é descrito como um SUV elétrico de porte grande: cerca de 4,80 m de comprimento e 1,90 m de largura. Os materiais mencionam ainda:

potência em uma das versões: 470 hp;
porta-malas: 520 litros;
entre-eixos: 2,90 m.

Em conjunto, esses números apontam para um carro que não nasceu só para a cidade. O porta-malas tem formato prático e compartimento sob o piso; atrás, o espaço é generoso e arejado pelo teto panorâmico de vidro, com detalhes úteis como apoio de braço central com porta-copos e encostos 40/20/40 (com vão para objetos longos).

No capítulo dinâmico, a ênfase recai no caráter da marca: a tração integral privilegia o eixo traseiro, combinando um motor elétrico assíncrono à frente e outro síncrono, mais potente, atrás. Com a gestão fina de torque, fica claro o recado — mesmo na era elétrica, a BMW quer preservar a associação com prazer ao dirigir, agora com outra base técnica.

O que vem a seguir: o ponto de partida antes das provas reais

Neste momento, o iX3 é apresentado como ponto de partida da Neue Klasse — e daí a “embalagem” caprichada: visuais de Sotogrande, números WLTP destacados, menção aos 800 V e à recarga rápida, e foco na arquitetura de computação e na tal simbiose com o motorista.

O próximo capítulo inevitável é o encontro entre clareza de marketing e realidade: a velocidade com que a BMW consegue escalar a produção, a capacidade de sustentar as características declaradas e o quanto o iX3 convence diante dos rivais não no papel, mas na decisão de compra. O rumo está definido; agora precisará ser confirmado na longa distância.