Corvette E-Ray à prova: híbrido com V8 e tração integral além dos números

Testamos o Corvette E-Ray, híbrido com V8 aspirado e tração integral: 0–60 mph em 2,9 s no mundo real, freios carbono-cerâmica e interior caprichado. Confira.

O Corvette E-Ray apresenta-se como uma declaração de desempenho moldada por uma ambição ousada. Trata-se de um esportivo híbrido com V8 aspirado e tração integral que promete acelerações dignas de máquinas bem mais exóticas. Só que, por trás dos números de capa, há uma história mais sutil revelada pelos testes do mundo real.

No essencial, o E-Ray combina um V8 6.2 naturalmente aspirado que move as rodas traseiras através de um câmbio de dupla embreagem de oito marchas com um motor elétrico no eixo dianteiro. O conjunto entrega 644 cavalos de potência e 778 Nm de torque, alterando de forma profunda a resposta ao acelerador.

Os dados oficiais falam em 0–60 mph em 2,5 segundos e quarto de milha em 10,5 s. Em medições repetidas fora do laboratório, no entanto, o que se viu foram 2,9 s até 60 mph e passagens de quarto de milha em torno de 11 s. Esses resultados praticamente não mudaram mesmo após amplos ajustes no launch control, incluindo patinagem permitida e rotação de largada.

A explicação para a diferença está no método de medição, não em um limite mecânico. O fabricante adota o one-foot rollout, convenção das provas de arrancada em que o cronômetro começa a contar depois que o carro já se moveu. Quando a medição parte da imobilidade absoluta com equipamento por GPS, os números batem com o que o E-Ray entrega no uso real.

Por dentro, o E-Ray transmite solidez e capricho de montagem. O couro domina o ambiente, com outros materiais disponíveis como opção. Os bancos Competition opcionais oferecem ótimo apoio lateral por um custo relativamente modesto. O posto de condução foge do padrão, com uma espinha central pronunciada separando motorista e passageiro e uma fileira vertical de comandos físicos do ar-condicionado.

A praticidade é limitada. Somando os compartimentos dianteiro e traseiro, a capacidade de bagagem chega a 355 litros, embora o espaço dianteiro seja reduzido pelo sistema híbrido. Guardar o painel removível do teto no compartimento traseiro praticamente elimina o porta-malas utilizável e ainda impõe concessões em condições de chuva.

Na estrada, o E-Ray entrega aceleração imediata e persistente. O motor elétrico dianteiro eleva a tração a outro patamar, permitindo que a potência chegue ao asfalto com limpeza e confiança. Apesar de carregar quase 200 kg a mais que o Stingray convencional, o chassi permanece composto, e a resposta em baixa rotação é notavelmente forte para um V8 aspirado.

Em modos de suspensão mais firmes, a carroceria pode ficar irrequieta e o retorno de direção soar exagerado. Já a frenagem tranquiliza. Com discos Brembo de carbono-cerâmica, o E-Ray para de 100 mph em 88 metros, um resultado condizente com o seu peso e nível de desempenho.

O Corvette E-Ray é uma máquina tecnicamente ambiciosa. É rápido, seguro e surpreendentemente fácil de conduzir depressa. Essa competência, porém, cobra seu preço em massa e complexidade. Em contrapartida, o Stingray convencional oferece uma experiência mais leve e emocionalmente direta. O E-Ray fica como uma vitrine do que a engenharia atual é capaz de alcançar quando a eletrificação é integrada a uma fórmula clássica de performance.