Montadoras nos EUA elevam taxas de destino e encarecem sem mexer no MSRP

Montadoras nos EUA aumentam taxas de destino e entrega, mantendo o MSRP. Entenda impactos em preços com Ford F-150 e Silverado e o que muda para o consumidor.

Nos Estados Unidos, as montadoras estão elevando o custo real dos carros novos sem mexer no MSRP oficial. Em vez de ajustar os preços-base, elas vêm apostando em taxas de destino e entrega mais altas — cobranças obrigatórias adicionadas automaticamente ao valor final pago pelo comprador.

Essa estratégia ficou ainda mais evidente nas últimas safras. Chevrolet, Ford e Ram elevaram as taxas de destino de cerca de US$ 1.995 para US$ 2.595 em boa parte das linhas 2025 e 2026. O MSRP permanece igual, mas o total na etiqueta de janela segue subindo, o que empurra para cima o preço efetivo de transação.

Especialistas de mercado associam o movimento à tentativa de compensar pressões de tarifas, inflação e incerteza econômica. Por definição, a taxa de destino cobre o transporte do veículo da fábrica ou do porto até a concessionária e é aplicada de forma uniforme a todos. E há um ponto incontornável: essas cobranças não podem ser dispensadas, mesmo que o comprador more ao lado da montadora.

Os reajustes, porém, não avançam no mesmo ritmo para todos. Fabricantes sediados em Detroit vêm subindo essas taxas com mais agressividade do que concorrentes estrangeiras. Marcas como BMW, Mercedes‑Benz e Volkswagen continuam entre as que cobram os menores valores de destino, evidenciando diferenças crescentes nas estruturas de preços.

Alguns modelos ajudam a dimensionar a mudança. A Ford F‑150 tinha taxa de destino de US$ 1.795 no ano-modelo 2023, que chegou a US$ 2.595 em 2025. A história se repete na Chevrolet Silverado 1500, com aumentos de entrega que avançam de um ano-modelo para o seguinte.

Do ponto de vista legal, a prática é plenamente permitida pelas regras dos EUA: as taxas de destino precisam ser exibidas separadamente, mas não há teto para o valor. Para o consumidor, isso significa que o MSRP, sozinho, se torna um indicador menos confiável do que o carro realmente vai custar.

Com o custo de vida ainda elevado e as preocupações econômicas persistentes, o aumento das cobranças obrigatórias pressiona ainda mais a acessibilidade dos carros novos. Mantido o ritmo atual, a taxa de destino tende a deixar de ser nota de rodapé técnica e virar uma alavanca central nas estratégias de precificação das montadoras — uma forma prática de preservar o brilho do preço-base enquanto a conta final cresce.