Investigação aponta 15 mortes ligadas a portas inoperantes da Tesla

Levantamento da Bloomberg revela ao menos 15 mortes em acidentes de Tesla quando portas eletrônicas falharam; NHTSA investiga Model 3 e Y acessos de emergência.

Na última década, pelo menos 15 mortes foram associadas a acidentes com veículos Tesla em que as portas não puderam ser abertas após o impacto. Segundo uma investigação da Bloomberg, os casos costumam seguir um roteiro parecido: depois da colisão — e, em algumas situações, de um incêndio — os ocupantes ficam presos no interior, enquanto as equipes de resgate lutam para conseguir acesso.

A apuração da Bloomberg se apoiou em uma revisão ampla de dados. Repórteres vasculharam registros federais de todos os acidentes fatais nos EUA que envolveram incêndio em veículos entre 2012 e 2023 e, de forma independente, mapearam ocorrências comparáveis em 2024 e 2025. Foram analisadas milhares de páginas de relatórios de polícia e bombeiros, laudos de autópsia, fotos de cenas de acidente, áudios de chamadas para o 911 e imagens de câmeras corporais para reconstituir o que aconteceu nos momentos seguintes a cada batida. Esse esforço apontou algo em torno de uma dúzia de episódios em que portas inoperantes de Teslas foram um fator contribuinte, somando ao menos 15 mortes.

Um detalhe sobressai: o tempo. Mais da metade das fatalidades relatadas ocorreu após novembro de 2024, sinal de que o problema pode estar ganhando força, não perdendo.

No centro da questão está a dependência da Tesla de maçanetas operadas eletronicamente, alimentadas por uma bateria auxiliar de 12 volts. Em colisões graves, essa bateria pode ser danificada ou perder energia por completo. Quando isso ocorre, os mecanismos eletrônicos das portas podem deixar de funcionar, mesmo que as portas não estejam fisicamente travadas.

Os veículos da Tesla trazem acionamentos mecânicos de emergência, mas a eficácia deles em situações reais vem sendo colocada à prova. A Bloomberg constatou que, nas portas dianteiras, os destravamentos manuais podem ser mal identificados; já nas traseiras, as soluções variam conforme modelo e período de produção. Em alguns carros, simplesmente não existem; em outros, ficam escondidos sob acabamentos, tapetes ou grelhas de alto-falante. Em ambiente tomado por fumaça ou sob forte estresse, encontrar esses recursos beira o impraticável.

O tema chamou a atenção de reguladores. Em setembro de 2025, a National Highway Traffic Safety Administration abriu uma investigação sobre o Tesla Model Y após relatos de maçanetas externas que deixaram de funcionar. Em dezembro, a agência iniciou uma análise separada do Tesla Model 3, focada em verificar se os destravamentos mecânicos de emergência são suficientemente acessíveis e claramente identificáveis em caso de colisão.

A Tesla afirma que seus veículos são projetados para destravar as portas automaticamente após uma colisão grave, facilitando o acesso de emergência, mas ressalta que o recurso pode não estar disponível em todos os modelos e depender de data de fabricação e configuração. A liderança de design da empresa também disse que a Tesla trabalha em um novo sistema de maçaneta que combina elementos mecânicos e eletrônicos em um único desenho mais intuitivo.

Maçanetas eletrônicas não são exclusivas da Tesla, porém a marca se destaca pelo volume de queixas ligadas a portas que não abrem após acidentes. Embora as 15 mortes identificadas representem apenas uma fração dos casos fatais envolvendo veículos elétricos, a ausência de um sistema centralizado para rastrear episódios de aprisionamento dificulta medir a real dimensão do problema. O que parece certo é que, com o escrutínio de reguladores em alta, o equilíbrio entre soluções de design avançado e o básico que salva segundos na emergência continuará no centro do debate.