Portas traseiras dos Rivian R1S e R1T geram alerta de segurança

Rivian R1S e R1T 2025 exigem abrir portas traseiras por comando oculto sem energia. Donos alertam risco; NHTSA avalia; Tesla e Rivian dizem buscar soluções.

Proprietários dos Rivian R1S e R1T de segunda geração levantam preocupações sobre um risco de segurança inesperado em veículos que custam bem acima de US$ 70 mil. O foco está nas portas traseiras e na forma como os passageiros conseguem sair do carro em caso de falta de energia ou de emergência.

Após a atualização de meio de ciclo para a linha 2025, a Rivian manteve os destravamentos eletrônicos, mas alterou o desenho da liberação mecânica de emergência das portas traseiras. Segundo o guia oficial do proprietário, abrir uma porta traseira sem energia agora exige remover um acabamento interno e alcançar profundamente o interior da porta para puxar um cabo de liberação oculto. Não é um procedimento rápido nem intuitivo, sobretudo quando o estresse toma conta — justamente quando a saída deveria ser imediata.

Essa escolha de design deixou muitos donos alarmados, especialmente famílias que levam crianças no banco de trás. Em fóruns de proprietários e redes sociais, o procedimento é descrito como difícil até para adultos, o que torna o cenário ainda mais sensível para os pequenos. Em resposta, alguns donos começaram a adaptar os carros por conta própria, instalando laços de paracord, cabos de aço ou pequenos mosquetões para prolongar o acesso ao comando escondido e torná-lo mais fácil de alcançar.

Essas soluções caseiras são apresentadas como medidas de segurança, não como personalizações. Ao mesmo tempo, quem as adota reconhece os riscos: como a liberação mecânica pode abrir a porta mesmo em movimento, pais vêm orientando as crianças a usá-la apenas em uma emergência de verdade.

O caso insere a Rivian em um debate mais amplo na indústria. A Tesla enfrenta críticas semelhantes por liberarções de emergência difíceis de encontrar. No fim de 2025, a NHTSA abriu uma investigação sobre unidades do Tesla Model 3 2022, afirmando que os comandos manuais poderiam estar escondidos, sem identificação e difíceis de usar. Uma apuração preliminar separada já havia analisado o Model Y após relatos de passageiros, inclusive crianças, que ficaram presos no interior quando houve falha de energia.

As duas fabricantes admitiram o problema. O chefe de design da Tesla, Franz von Holzhausen, indicou que a empresa trabalha para combinar os destravamentos eletrônico e mecânico em um único comando mais intuitivo. A Rivian confirmou que o futuro SUV R2 terá maçanetas redesenhadas e soluções revistas para a liberação de emergência.

A situação em torno de R1S e R1T expõe a tensão crescente entre um design minimalista, voltado à eficiência, e as exigências de segurança do mundo real. Ao recorrer a improvisos, os proprietários enviam um recado claro — já percebido pela fiscalização e pelas respostas das montadoras. Com investigações em curso e novos modelos em desenvolvimento, o acesso de emergência às portas tende a ganhar protagonismo na próxima fase do design dos veículos elétricos.