Dodge Viper RT/10 2001 com V8 Hellcat Redeye e TH400: pura arrancada, não legalizado para rua

Conheça o Dodge Viper RT/10 2001 convertido para arrancada: V8 Hellcat Redeye, câmbio TH400, sem homologação de rua e lance na Cars & Bids abaixo de US$ 20 mil

Este Dodge Viper RT/10 2001 não deixa espaço para meios-termos, seja na técnica, seja na filosofia. Se antes foi símbolo da performance americana em estado bruto, toda mecânica, com V10 aspirado e transmissão manual, hoje vive sob outro conjunto de regras.

O V10 8.0 litros original foi completamente removido. No lugar, há um V8 6.2 supercharged Hellcat Redeye, um motor que, de fábrica, entrega 797 hp e 707 lb-ft de torque. A força passa por uma transmissão automática TH400 de três marchas, peça clássica de arrancada, conhecida pela robustez e por aguentar cargas extremas. Só essa decisão já deixa evidente o propósito do carro: não é um veículo de rua.

Todo o projeto mira o desempenho em linha reta. O acerto do motor traz alimentação reforçada, polia menor no compressor e amplo trabalho de arrefecimento; o chassi acompanha a proposta. Coilovers Penske Racing, freios voltados para arrancada, rodas leves e sistema de line-lock apontam para um único objetivo. Não há gráfico de dinamômetro, e os tempos de oitavo de milha citados se baseiam nas declarações do vendedor, não em testes documentados.

Visual e mecanicamente, o Viper também cruzou a fronteira do uso viário. Vários componentes exigidos para rodar em via pública foram removidos, e o vendedor afirma de forma explícita que o carro é não homologado para as ruas. É um desfecho comum em preparações dedicadas à arrancada, quando o desempenho se sobrepõe ao cumprimento de normas.

O que surpreende, porém, é o preço. Anunciado na Cars & Bids sem preço de reserva, o lance segue abaixo de US$ 20.000 — menos do que custa o carro novo mais barato à venda hoje. Em contraste, exemplares de Viper RT/10 do começo dos anos 2000, em grande parte originais, costumam valer muito mais, um lembrete de como a especialização radical pode redefinir o valor de mercado.

Este Viper já não se ocupa de originalidade ou pureza histórica. Não é refinado nem versátil — e nem pretende ser. Serve, antes, como prova de até onde um projeto de entusiasta pode ir quando a aceleração em linha reta é a única prioridade, ainda que essa metamorfose acabe tornando-o mais barato do que um modelo de entrada zero-quilômetro.