Citroën DS: história, suspensão hidropneumática e inovações que marcaram época

Descubra como o Citroën DS redefiniu o carro moderno: suspensão hidropneumática, freios a disco, faróis direcionais e design icônico que influenciou gerações.

O Citroën DS raramente é descrito como apenas um carro. Desde que apareceu, parecia pertencer a outra categoria. Até o nome virou parte da lenda: em francês, “DS” soa como déesse, “deusa”. Não era um slogan de marketing, mas o reflexo de como o modelo parecia radicalmente diferente para quem o conhecia pela primeira vez.

Quando o DS estreou no Salão de Paris, em outubro de 1955, a reação foi imediata e sem precedentes. Cerca de 12.000 pedidos foram feitos só no primeiro dia, um número impensável para a época. O alvoroço vinha não apenas da forma futurista, mas também da tecnologia escondida sob a carroceria.

No coração do DS estava sua suspensão hidropneumática, desenvolvida pelo engenheiro Paul Magès. Em vez de molas convencionais, o sistema usava fluido hidráulico pressurizado e gás, permitindo ao carro manter uma altura constante em relação ao solo, independentemente da carga. Leve ou com vários passageiros, o DS se comportava da mesma forma na estrada. O motorista ainda podia selecionar manualmente diferentes alturas de rodagem — um recurso que, em meados dos anos 1950, parecia muito à frente do seu tempo.

Essa lógica hidráulica se estendia por todo o veículo. O DS trazia freios a disco dianteiros montados internamente, uma solução incomum e tecnicamente exigente que reduzia a massa não suspensa. É amplamente considerado o primeiro carro de produção em massa em que os freios a disco foram aplicados com sucesso em grande escala, e não como um experimento limitado.

A transmissão seguia a mesma lógica fora do comum. A Citroën oferecia uma caixa semiautomática que funcionava sem pedal de embreagem. As trocas eram geridas hidraulicamente, desacoplando e reacoplando a embreagem de forma automática. Ao volante, isso resultava numa condução surpreendentemente suave e tranquila, sobretudo na cidade.

Após a reestilização de 1967, o DS introduziu outra inovação que mais tarde se tornaria comum: os faróis direcionais. Os faróis internos acompanhavam mecanicamente o esterço, iluminando a curva antes de o carro entrar totalmente nela. Hoje a ideia soa familiar; no fim dos anos 1960, era um raro exemplo de engenharia de segurança com olhar para o futuro.

Até nos materiais, o DS quebrou convenções. Um teto de fibra de vidro ajudava a reduzir o peso e a baixar o centro de gravidade, contribuindo para maior estabilidade. Em conjunto, essas escolhas transmitiam a sensação de um sistema cuidadosamente integrado, não de um apanhado de truques técnicos isolados.

O impacto cultural do Citroën DS logo ultrapassou o mundo do automóvel. O modelo entrou para a coleção do Museu de Arte Moderna de Nova York, onde é apresentado como um objeto que faz a ponte entre design industrial e engenharia. Nesse contexto, o DS é visto não apenas como transporte, mas como um artefato definidor de sua época.

O carro também ocupa um lugar singular na história política. Em 22 de agosto de 1962, durante um atentado em Petit-Clamart, o Citroën DS que levava o presidente francês Charles de Gaulle conseguiu escapar apesar dos pneus danificados. O presidente saiu ileso, e o episódio reforçou a reputação do DS de manter o controle em condições extremas.

Hoje, o Citroën DS é frequentemente descrito como um veículo que redesenhou as expectativas de conforto, segurança e ambição técnica. Muitas ideias estrearam no DS e desde então viraram padrão na indústria. Esse legado sugere que o carro não foi apenas bem-sucedido em seu tempo, mas essencialmente adiantado a ele.