Audi RS 5: o primeiro híbrido plug-in de alta performance da marca

Descubra o novo Audi RS 5, o primeiro híbrido plug-in de alta performance da marca com 639 cv e autonomia elétrica de 84 km. Potência, tecnologia e design renovados.

A Audi Sport está a virar uma página decisiva na história dos seus modelos RS. O novo Audi RS 5 é o primeiro híbrido plug-in de alta performance da marca, um sinal claro de que a era dos carros RS puramente a combustão está a evoluir para um capítulo electrificado — sem abandonar o carácter que define o emblema.

No seu núcleo mantém-se o conhecido V6 biturbo de 2,9 litros, que agora entrega 375 kW (510 cv). Está emparelhado com um motor eléctrico de 130 kW, elevando a potência total do sistema para 470 kW (639 cv) e um binário de 825 Nm. A aceleração de 0 a 100 km/h demora 3,6 segundos, enquanto o pacote opcional Audi Sport aumenta a velocidade máxima para 285 km/h. Para contextualizar, a geração anterior do RS 5 oferecia 331 kW (450 cv) e 600 Nm, sublinhando o avanço significativo em termos de desempenho.

A transformação, contudo, vai além dos números de potência. O RS 5 é agora um híbrido plug-in equipado com uma bateria de 25,9 kWh (22 kWh líquidos). A sua autonomia totalmente eléctrica atinge até 84 quilómetros no ciclo WLTP e até 87 quilómetros em condução urbana. Isto posiciona o modelo como capaz de um uso diário significativo em modo eléctrico. O carregamento AC até 11 kW permite uma recarga completa em aproximadamente 2,5 horas. Nos modos orientados para o desempenho, o sistema mantém um elevado estado de carga para garantir a potência híbrida total e assegurar a disponibilidade da função de impulso de dez segundos.

O ponto tecnológico central é o novo sistema quattro com Controlo Dinâmico de Binário. Integrado no transdutor traseiro, este sistema de vectorização de binário electro-mecânico é descrito pela Audi como uma configuração inédita a nível mundial para um veículo de produção. A unidade de controlo recalcula a distribuição de binário a cada cinco milissegundos (200 Hz), enquanto o sistema pode gerar diferenças de binário de até 2.000 Nm em apenas 15 milissegundos. Combinado com um novo diferencial central com pré-carga, aguça a precisão na entrada das curvas, melhora a tracção na saída e aumenta a estabilidade global.

O chassi foi adaptado de forma abrangente à configuração híbrida. Eixos dianteiro e traseiro específicos RS, amortecedores de dupla válvula, direcção afinada RS com uma relação 13:1 e um sistema de travagem por cabo criam um equilíbrio entre conforto e compostura focada em pista. As travões de cerâmica opcionais, com 440 mm na frente e 410 mm atrás, reduzem a distância de travagem de 100 km/h para 30,6 metros.

Visualmente, o RS 5 distancia-se claramente do A5 standard. A carroçaria está alargada em cerca de nove centímetros, a grelha Singleframe adopta um design tridimensional, e os faróis Matrix LED escurecidos, juntamente com as luzes traseiras OLED digitais com assinatura de bandeira quadriculada, reforçam a sua identidade. No interior, um cockpit virtual de 11,9 polegadas e um ecrã MMI de 14,5 polegadas são complementados pela função de experiência de condução Audi, que permite uma análise detalhada de tempos de volta, forças G e ângulos de derrapagem.

A produção decorre em Neckarsulm, onde a família A5 é construída sobre a arquitectura Premium Platform Combustion. Os livros de encomendas europeus abrem no primeiro trimestre de 2026, com entregas agendadas para o verão. Na Alemanha, o preço começa nos 106.200 euros para a Sedan e 107.850 euros para a Avant.

A mudança para uma arquitectura híbrida reflecte uma transição mais ampla dentro do segmento de alta performance. Investigação europeia indica que a eficiência real dos híbridos plug-in depende fortemente dos hábitos de carregamento e padrões de uso. Neste contexto, o RS 5 apresenta uma interpretação distintiva: uma base de combustão potente combinada com um componente eléctrico concebido não só para melhorar o desempenho, mas também para expandir a usabilidade quotidiana.