Custos de reparação de veículos elétricos: tendências e desafios

Custos de reparação de EVs caem 5% nos EUA, mas ainda são mais altos que carros ICE. Complexidade e tempo de serviço continuam desafios.

A reparação de veículos elétricos está gradualmente ficando menos cara, mas continua mais complexa e frequentemente mais lenta do que consertar carros movidos a motores de combustão interna. Dados recentes da Mitchell mostram que a gravidade média dos reparos para veículos elétricos a bateria (BEVs) nos EUA caiu de US$ 6.707 para US$ 6.395 em comparação anual — uma redução de cerca de 5%. Mesmo assim, a diferença com os veículos convencionais persiste, já que modelos ICE comparáveis têm uma média de cerca de US$ 5.105 por sinistro reparável.

À primeira vista, essa tendência parece animadora. Porém, por trás da modesta redução de custos há uma dinâmica diferente: um volume crescente de sinistros. Segundo o mesmo relatório, os sinistros de colisão reparáveis para EVs aumentaram 14% nos Estados Unidos e 24% no Canadá. À medida que mais veículos eletrificados chegam às ruas, a pressão sobre a indústria de reparos continua aumentando.

O problema central é a complexidade estrutural. Os EVs modernos são definidos por arquiteturas elétricas densas, sistemas controlados por software e designs repletos de sensores. Após uma colisão, as oficinas precisam ir além da substituição de peças danificadas e realizar procedimentos diagnósticos adicionais e recalibrações. Em média, os BEVs exigem 1,70 calibrações por estimativa, comparado com 1,63 para híbridos e 1,54 para veículos ICE. Cada calibração adiciona tempo, mão de obra e custo.

A seleção de peças também desempenha um papel. A Mitchell relata que cerca de 86% dos dólares gastos em peças para reparos de BEVs estão vinculados a componentes OEM, contra aproximadamente 62% para veículos ICE. Ao mesmo tempo, a parcela de peças reparáveis listadas é menor para os EVs. Essa combinação tende a elevar as contas gerais de reparo.

Dados de experiência do cliente reforçam esse cenário. Descobertas da CDK indicam que 34% dos proprietários de EVs não-Tesla relatam tempos de serviço ou reparo mais longos em comparação com veículos a gasolina, enquanto 23% dos proprietários da Tesla dizem o mesmo. A parcela de reparos concluídos no mesmo dia caiu de 40% para 28% em comparação anual, e as visitas repetidas se tornaram mais comuns.

Dados de seguros alemães apontam na mesma direção, embora a diferença pareça estar diminuindo. De acordo com o GDV, os sinistros abrangentes médios para carros elétricos são atualmente cerca de 15 a 20% mais altos do que para modelos de combustão comparáveis, abaixo de uma faixa anteriormente citada de 20 a 25%. As seguradoras atribuem a mudança em parte à crescente experiência das oficinas e aos procedimentos mais estabelecidos, incluindo medidas de segurança relacionadas a sistemas de alta tensão após acidentes.

Importante destacar que custos mais altos de reparo de colisão não se traduzem automaticamente em custos gerais de propriedade mais elevados. A ADAC da Alemanha relata que a manutenção de rotina para veículos elétricos é significativamente mais barata — em sua avaliação, pelo menos um terço menor do que para carros ICE comparáveis. Com menos peças móveis e requisitos de manutenção reduzidos, os EVs frequentemente compensam sua complexidade de colisão com necessidades de serviço diárias mais baixas.

O resultado é uma realidade matizada. Os veículos elétricos podem ser mais baratos de manter no uso regular, mas mais exigentes e demorados quando são necessários reparos na carroceria. Enquanto os veículos permanecerem altamente digitalizados e dependentes de sistemas avançados de sensores, o ecossistema de reparos continuará se ajustando às demandas técnicas da era elétrica.