Carro de desenvolvimento Ford GT Mk II em leilão no Bring a Trailer

Antigo carro de desenvolvimento da Ford Performance usado na criação do GT Mk II está em leilão. Descubra esta máquina rara com 700 cv e aerodinâmica avançada.

Um dos Ford GTs mais incomuns dos últimos anos apareceu no Bring a Trailer — um antigo carro de desenvolvimento da Ford Performance usado durante a criação do GT Mk II, exclusivo para pista. Não se trata apenas de um supercarro raro, mas de uma máquina que teve um papel direto dentro do programa de desenvolvimento da fábrica.

Este exemplar específico foi produzido em 17 de agosto de 2016 como um Ford GT de estrada, antes de se tornar o segundo de dois carros usados pela Ford Performance como carro de testes para o GT Mk II. Mais tarde, serviu como veículo promocional para o lançamento do Mk II e foi finalmente liberado da Ford Heritage Fleet em janeiro de 2026. Essa trajetória — da linha de produção à ferramenta de desenvolvimento e depois a ativo do patrimônio oficial — imediatamente o diferencia da maioria dos GTs de produção.

O GT Mk II fez sua estreia pública no Festival de Velocidade de Goodwood de 2019. Desenvolvido em conjunto pela Ford Performance e pela Multimatic, foi concebido como uma máquina exclusiva para pista, livre das regulamentações de séries de corrida e das restrições de homologação para estrada. Ao contrário do carro de corrida GTLM, que operava sob as regras de balanceamento de desempenho da IMSA e da WEC, o Mk II foi projetado sem limitações regulatórias. Como resultado, seu motor V6 EcoBoost twin-turbo de 3,5 litros foi classificado com 700 cavalos de potência — aproximadamente 200 cv a mais do que a versão de corrida restrita por regulamentos.

A aerodinâmica forma uma parte central da identidade do Mk II. Dados oficiais afirmam que ele gera mais de quatro vezes a downforce do Ford GT de estrada padrão. Para alcançar isso, os engenheiros redesenharam o splitter dianteiro e o difusor traseiro, adicionaram planos de mergulho, persianas nos para-lamas e uma asa traseira de duplo elemento. Este carro específico carrega elementos externos pré-produção do Mk II, incluindo uma entrada de ar no teto em fibra de carbono para resfriamento auxiliar, janelas laterais fixas em policarbonato, um duto NACA dianteiro e ganchos de reboque dianteiros e traseiros.

As diferenças vão além da potência e da aerodinâmica. A remoção do sistema de altura de suspensão ajustável e de certos recursos focados em estrada reduziu o peso em mais de 90 quilos. A suspensão foi substituída por amortecedores Multimatic DSSV ajustáveis em cinco vias. A frenagem é tratada por discos de carbono-cerâmico Brembo de 15,5 polegadas na frente e 14,1 polegadas atrás, enquanto as rodas de 19 polegadas são equipadas com pneus slick de corrida Michelin.

No interior, o foco permanece firmemente no desempenho em pista. Assentos de corrida Sparco de encosto fixo com cintos de seis pontos, uma gaiola de rolagem compatível com a FIA, um sistema de supressão de incêndio e um sistema de aquisição de dados MoTeC C185 definem o habitáculo. A unidade MoTeC também funciona como display da câmera de ré, reforçando a funcionalidade orientada para o automobilismo do carro.

O status legal sublinha ainda mais seu propósito. O carro não possui título, pois nunca foi destinado ao uso em estrada, e é oferecido com uma nota de venda. O relatório Carfax o lista como um veículo de frota corporativa, e a documentação original afirmava que ele não deveria ser oferecido para venda.

A produção do Ford GT Mk II foi limitada a apenas 45 unidades em todo o mundo, com um preço original de aproximadamente US$ 1,2 milhão. A demanda mostrou-se forte o suficiente para que as inscrições fossem encerradas antecipadamente. Nesse contexto, um carro de desenvolvimento de fábrica com ligações diretas ao programa da Ford Performance destaca-se como uma oferta particularmente significativa.

No momento da redação, os lances no Bring a Trailer atingiram US$ 750.000. Dado seu papel documentado na fábrica e sua conexão com o programa do Mk II, o resultado final pode oferecer insights sobre como o mercado valoriza não apenas a raridade, mas também a procedência verificada de desenvolvimento.