Citroën reforça gama com atualizações de motores multienergia

A Citroën atualizou motores de modelos como C5 Aircross e Berlingo, com híbridos, elétricos e gasóleo, alinhando-se com a estratégia Dare Forward 2030.

A Citroën atualizou a gama de motores de vários modelos-chave, reforçando a sua estratégia multienergia num momento em que a pressão regulatória e a procura do mercado evoluem em simultâneo. As alterações visam oferecer flexibilidade a famílias, utilizadores de lazer e profissionais, antecipando também o quadro mais amplo da futura regulamentação Euro 7, que alarga a supervisão para além das emissões dos escapes, incluindo limites de partículas dos travões e pneus e requisitos de durabilidade mais rigorosos.

A mudança mais visível diz respeito ao C5 Aircross Plug-in Hybrid. A sua potência é agora oficialmente classificada em 225 cv, em vez de 195 cv. É importante notar que não foram feitas modificações técnicas ao grupo motopropulsor; o ajuste reflete a metodologia ligada aos futuros protocolos regulatórios. O sistema combina um motor a gasolina de 1,6 litros e 150 cv com um motor elétrico de 125 cv, integrado numa caixa automática eDCS de sete velocidades.

Com uma bateria de 21,5 kWh (17,8 kWh utilizáveis), o híbrido plug-in oferece até 113 km de autonomia elétrica em condução urbana e 96 km em condições mistas. A autonomia total ultrapassa os 1.100 km, apoiada por um depósito de combustível de 55 litros. O consumo no ciclo combinado é classificado em 2,5 l/100 km, com emissões de CO₂ de 55 g/km. O modelo mantém também uma capacidade de reboque até 1.550 kg e inclui suspensão Progressive Hydraulic Cushions, bancos Advanced Comfort e o sistema Drive Assist 2.0.

O Berlingo regressa a uma oferta multienergia completa. Um motor a gasolina turbo de 110 cv (205 Nm) com transmissão manual e Stop & Start junta-se à gama, com um consumo combinado de combustível de 6,3 l/100 km. As variantes a gasóleo, BlueHDi 100 e 130, também são reintroduzidas. A tecnologia BlueHDi baseia-se em sistemas SCR que utilizam AdBlue, reduzindo significativamente as emissões de NOx.

As versões a gasóleo emitem entre 138 e 151 g CO₂/km. Em França, as famílias com três ou mais filhos beneficiam de uma redução de 20 g CO₂/km e 200 kg de peso tributável por filho no âmbito do esquema de penalização ecológica, podendo potencialmente evitar o malus dependendo da configuração.

O e-Berlingo totalmente elétrico mantém a sua bateria LFP de 50 kWh e oferece até 340 km de autonomia WLTP. A química LFP é conhecida pela durabilidade e estabilidade térmica, embora ofereça uma densidade energética mais baixa do que as alternativas NMC. A carga rápida a 100 kW permite uma recarga de 20 a 80% em cerca de 30 minutos.

O SpaceTourer e o Jumpy adotam um novo motor a gasóleo de 2,2 litros compatível com as normas Euro 6E. Disponível nas versões de 150 cv e 180 cv, a unidade de 150 cv oferece 370 Nm de binário a partir das 1.500 rpm. As emissões de CO₂ são reduzidas para 170 g/km com transmissão manual, e o consumo de combustível situa-se nos 6,5 l/100 km.

Ambos os modelos são construídos na plataforma modular EMP2, que suporta grupos motopropulsores de combustão e elétricos. As variantes elétricas apresentam um motor de 100 kW e opções de bateria de 50 ou 75 kWh, oferecendo até 350 km de autonomia WLTP. Um carregador rápido de 100 kW pode reabastecer a bateria até 80% em menos de uma hora.

No contexto mais amplo da indústria, estes ajustes alinham-se com o plano Dare Forward 2030 da Stellantis, revelado em 2022, que delineia uma ambiciosa rota de eletrificação para a Europa. Ao mesmo tempo, a contínua otimização dos motores a gasolina e gasóleo sinaliza uma estratégia de transição pragmática, reconhecendo a diversidade do panorama energético que ainda caracteriza o mercado europeu.

As últimas revisões da Citroën sublinham, portanto, uma abordagem equilibrada: a eletrificação expande-se, mas as melhorias de eficiência em todos os grupos motopropulsores permanecem centrais na oferta da marca.