Polestar 5: Análise da pegada de carbono e materiais sustentáveis

Descubra a pegada de carbono do Polestar 5, com 23,8 tCO₂e, materiais reciclados e desempenho de 884 cv. Transparência climática da Polestar explicada.

A Polestar continua a enfatizar a transparência no impacto climático dos seus veículos. A marca sueca de performance elétrica publicou a análise completa da pegada de carbono do seu próximo GT de quatro portas, o Polestar 5. Desde 2020, a empresa tem divulgado Avaliações de Ciclo de Vida (ACV) para os seus modelos, e o novo flagship junta-se agora a esse crescente portfólio de relatórios de sustentabilidade publicamente disponíveis.

De acordo com o relatório, a pegada de carbono do Polestar 5, do berço ao portão, é de 23,8 tCO₂e. Este valor cobre as emissões desde a extração de matérias-primas até à fabricação e entrega do veículo. A Polestar afirma que tal transparência permite à indústria e aos consumidores compreender melhor onde as emissões se originam e onde podem ser alcançadas reduções.

A origem dos materiais desempenha um papel central na redução da pegada. O alumínio está entre os materiais mais intensivos em carbono utilizados na fabricação de automóveis, o que levou a Polestar a alterar a forma como obtém este material para o Polestar 5. No novo modelo, 13% do alumínio utilizado é reciclado, enquanto 83% provém de fundições alimentadas por eletricidade renovável. Segundo a empresa, esta abordagem evita mais de 14 toneladas de CO₂e por veículo em comparação com a produção convencional de alumínio.

As análises de ACV indicam que os materiais do veículo e os componentes da bateria representam uma grande parte das emissões durante a produção de veículos elétricos. Por essa razão, as instalações que produzem o Polestar 5 — incluindo módulos de células de bateria e materiais-chave da bateria — operam com eletricidade renovável para reduzir as emissões globais.

A estratégia ambiental estende-se ao interior. O carro incorpora materiais compósitos feitos a partir de fibras naturais desenvolvidos em conjunto com a empresa suíça Bcomp. O compósito ampliTex, à base de linho, serve como uma alternativa de base biológica à fibra de carbono, reduzindo o uso de materiais à base de fósseis em cerca de 50% e sendo também cerca de 40% mais leve do que os compósitos plásticos convencionais.

Os materiais reciclados também são amplamente utilizados. Os tapetes são feitos de Econyl, um nylon regenerado criado a partir de redes de pesca descartadas e outros resíduos, enquanto os têxteis incluem fibras PET recicladas. Os princípios de design circular também são aplicados ao compartimento de bagagem dianteiro, que utiliza uma construção de PET monomaterial que combina isolamento reciclado com uma camada superficial de PET renovável para simplificar a reciclagem no final da vida útil do veículo.

Os clientes também podem escolher o couro Bridge of Weir Nappa, uma opção sem cromo derivada de um subproduto natural da indústria alimentar e processada com métodos de curtimento mais conscientes do ambiente.

A Polestar enfatiza que a sustentabilidade não vem à custa do desempenho. O GT de quatro portas oferece até 650 kW (884 cv) e 1.015 Nm de binário. A autonomia é classificada em até 678 km no ciclo WLTP. Graças à sua arquitetura de 800 volts e suporte para carregamento DC de 350 kW, a bateria pode ser carregada de 10 a 80 por cento em cerca de 22 minutos.

Em todo o ciclo de vida do veículo — incluindo uma distância de condução de 200.000 quilómetros e reciclagem no final da vida útil — a pegada de carbono total é estimada em 28,5 tCO₂e com base no mix elétrico europeu.

A Avaliação de Ciclo de Vida do Polestar 5 foi revista independentemente pela consultora Ricardo e publicada juntamente com a metodologia de cálculo completa. A Polestar argumenta que partilhar tais dados abertamente pode ajudar a acelerar a adoção de materiais de baixo carbono, energia renovável e práticas de produção circular em toda a indústria automóvel.