Porsche 911S 1976 modificado com turbo slant-nose e engenharia aprimorada

Veja o Porsche 911S de 1976 transformado em construção moderna com motor turbo 3.3L, slant-nose e upgrades de desempenho, atingindo 125 mil dólares em leilão.

Um lance de 125 mil dólares, com horas restantes, indica que não se trata apenas de mais um Porsche clássico, mas de um 911S de 1976 profundamente modificado, transformado numa construção moderna com turbo, estilo distinto e engenharia aprimorada.

O carro começou como um 911S de meados de ano, originalmente equipado com um motor boxer de seis cilindros e 2,7 litros, que produzia cerca de 175 cavalos. Neste caso, essa base foi substituída por um motor turboalimentado de 3,3 litros com ignição dupla, acoplado à injeção eletrônica Turbokraft, à unidade de controle MoTeC M130 e à ignição coil-on-plug. Os resultados do dinamômetro Mustang mostram 352 cavalos e 435 lb-ft de torque nas rodas, números que superam em muito as capacidades do modelo original.

Visualmente, a construção centra-se no tema slant-nose, historicamente ligado ao carro de corrida Porsche 935 e, mais tarde, aos modelos de fábrica 930 Turbo Flachbau. Aqui, esse conceito é aplicado através de uma carroceria em aço com nariz inclinado, para-lamas alargados, um spoiler traseiro tipo 'tea-tray' e uma pintura Pangea Green. Este estilo está tipicamente associado às variantes do 930 Turbo, tornando o seu uso num 911S de 1976 particularmente incomum.

O pacote mecânico reflete uma abordagem coesa, em vez de upgrades isolados. Além do motor, o carro apresenta uma transmissão manual de quatro velocidades reconstruída, proveniente de um Porsche 930, concluída em 2025 e equipada com um diferencial de deslizamento limitado Wavetrac. Os componentes da suspensão incluem amortecedores Koni e uma barra estabilizadora traseira Eibach, enquanto a travagem é assegurada por um sistema Brembo Gran Turismo. Outras melhorias incluem um radiador de óleo externo, um sistema de combustível revisto e um escape Fabspeed 930 Maxflo.

No interior, a cabine foi retapizada com couro Porsche Nappa Cream e Alcantara cinza. Inclui um volante MOMO, um mecanismo ajustável Rennshift e um sistema de áudio Pioneer com Bluetooth. O odómetro mostra aproximadamente 100 milhas desde a conclusão da construção, e a documentação do trabalho está incluída.

Esta combinação redefine a identidade do carro. Em vez de um 911S padrão de meados da década de 1970, ele funde elementos da plataforma da série G, da linhagem turbo do 930 e da linguagem visual dos modelos Flachbau. A integração da injeção eletrônica, da gestão moderna do motor e dos componentes reforçados da transmissão sugere um esforço para alinhar o chassi clássico com as expectativas de desempenho posteriores.

Como resultado, o carro ocupa uma posição distinta. Não é nem um exemplar de colecionador original de fábrica, nem um Flachbau fiel ao período, mas sim um projeto personalizado concluído que funde design histórico com soluções de engenharia contemporâneas, pronto para uso imediato em vez de desenvolvimento a longo prazo.