Recolha de veículos híbridos Stellantis devido a falha de projeto

Stellantis recolhe mais de 40.000 carros híbridos em Espanha por falha que pode causar incêndios no motor. Saiba mais sobre o problema e a solução gratuita.

A Stellantis está a recolher dezenas de milhares de veículos híbridos devido a uma falha de projeto aparentemente menor que já provocou incêndios no compartimento do motor.

Mais de 40.000 carros em Espanha equipados com motores a gasolina mild-hybrid de 1,2 litros estão afetados. O problema resulta do espaço insuficiente entre o tubo do filtro de partículas e os componentes do sistema de 48 volts, especialmente o motor-gerador. Em condições de elevada humidade, isto pode desencadear um arco elétrico, levando a sobreaquecimento e, em casos raros, a um incêndio.

Já se registaram incidentes deste tipo. Os dados disponíveis apontam para 36 casos em todo o mundo, incluindo 12 incêndios no compartimento do motor. Não foram reportados feridos, o que sugere que a recolha é de natureza preventiva, apesar do risco confirmado.

A questão não se limita a um único modelo. Afeta uma ampla gama de veículos de grande série em várias marcas do grupo Stellantis, incluindo o Peugeot 208 e 2008, o Opel Corsa e Mokka, o Citroën C3 e C4, o Jeep Avenger, além de modelos da Fiat, DS e Alfa Romeo. Todos eles dependem da mais recente geração do motor de três cilindros de 1,2 litros, combinado com um sistema híbrido de 48 volts amplamente utilizado na Europa.

A escala vai além de Espanha. Só em França, mais de 211.000 veículos estão envolvidos numa recolha semelhante, tendo-se também confirmado casos em Itália. Isto aponta para um problema à escala europeia, ligado não a um modelo específico, mas ao próprio design do grupo motopropulsor.

A solução é relativamente simples. Os concessionários substituem um componente de proteção próximo do gerador por uma versão melhor isolada e ajustam o espaço, se necessário. Todo o procedimento demora cerca de 30 minutos e é realizado gratuitamente.

O grupo motopropulsor no centro do problema desempenha um papel fundamental na estratégia da Stellantis. O motor turbo de 1,2 litros funciona com um sistema de 48 volts e uma transmissão eletrificada com motor elétrico integrado, concebido para melhorar a eficiência energética e reduzir as emissões. Ao mesmo tempo, esta arquitetura aumenta a complexidade da disposição dos componentes sob o capô.

Neste caso, a resposta do fabricante é tão importante como o defeito em si. A Stellantis está a agir antes que surjam consequências generalizadas, resolvendo o problema rapidamente e sem custos, o que ajuda a limitar os riscos para os proprietários e a conter potenciais danos reputacionais.