Camion electric MAN eTGS parcurge 1000 km Paris-Berlin, demonstrand viabilitatea transportului electric pe distante lungi

Un camion electric MAN eTGS a parcurs 1000 km de la Paris la Berlin, demonstrand ca transportul electric de marfă pe distante lungi este viabil. Aflați cum infrastructura Milence și autonomia de 500-570 km facilitează această tranziție.

Un camion electric MAN eTGS Ultra a pornit într-o călătorie de aproximativ 1.000 de kilometri de la Paris la Berlin, cu scopul de a demonstra în condiții reale că transportul electric de marfă pe distanțe lungi în Europa este deja viabil.

Ruta, programată între 15 și 23 aprilie, include opriri la hub-urile de încărcare Milence din patru țări. Această rețea este o afacere comună între TRATON Group, Daimler Truck și Volvo Group, creată pentru a aborda una dintre cele mai mari provocări ale logisticii electrice: lipsa unei infrastructuri dedicate de încărcare de înaltă putere pentru camioanele grele. Până în 2027, Milence plănuiește să implementeze cel puțin 1.700 de puncte de încărcare de înaltă performanță în toată Europa, inclusiv sisteme de nivel megawatt.

Pentru MAN, călătoria nu este doar o prezentare a unui vehicul, ci un test al unui întreg ecosistem. Modelele eTGS Ultra și eTGX Ultra sunt în prezent singurele camioane electrice de serie cu o înălțime redusă a cârligului de remorcă, ceea ce permite utilizarea de remorci cu volum mare. Această soluție de design le permite operatorilor să mărească capacitatea de încărcare – până la 67 de paleți euro în anumite configurații – respectând în același timp limitele legale de înălțime. În plus, camioanele oferă o autonomie de aproximativ 500–570 de kilometri fără încărcare intermediară, iar sistemele de încărcare megawatt pot realimenta bateriile în aproximativ jumătate de oră.

Semnificația acestei demonstrații devine și mai clară în contextul mai larg al pieței. Camioanele electrice MAN au acumulat deja milioane de kilometri în operațiunile clienților din întreaga Europă, companii logistice precum DACHSER și DB Schenker integrându-le în ciclurile regulate de transport. În unele cazuri, rutele zilnice au atins până la 850 de kilometri cu opriri planificate pentru încărcare, ceea ce indică faptul că operațiunile electrice pe distanțe lungi nu mai sunt limitate la proiecte pilot.

Economia devine tot mai mult o parte a ecuației. Studiile sugerează că camioanele electrice cu baterii se apropie de un cost total de proprietate mai mic decât vehiculele diesel, mai ales în condiții de utilizare intensivă. Totuși, această tranziție depinde în mare măsură de extinderea infrastructurii. Reglementările europene stabilesc deja obiective clare, cerând stații de încărcare pentru vehiculele grele la intervale de 60–100 de kilometri de-a lungul coridoarelor principale, cu o capacitate de putere în creștere constantă.

MAN abordează această schimbare cu o strategie mai amplă care combină vehiculele cu servicii. Oferta companiei include acces la încărcare publică prin Charge&Go, instrumente digitale pentru monitorizarea consumului de energie și a stării vehiculului, soluții de finanțare și instruirea șoferilor. Scopul este de a face tranziția la transportul electric mai ușor de gestionat pentru operatorii de flote, deși adopția la scară largă depinde în continuare de ritmul de implementare a infrastructurii.

În final, călătoria de la Paris la Berlin servește ca un test real al întregului sistem – de la performanța bateriei și planificarea rutei până la accesul la încărcare și integrarea digitală. Dacă aceste elemente continuă să funcționeze armonios în operațiunile zilnice, transportul electric pe distanțe lungi ar putea trece de la proiecte de demonstrație la o practică standard mai repede decât se aștepta anterior.