BMW iX3 inaugurează Neue Klasse: 805 km WLTP, 800 V și până la 400 kW la încărcare

Descoperă noul BMW iX3, primul model de serie Neue Klasse: autonomie WLTP 679–805 km, arhitectură 800 V, încărcare până la 400 kW, plan de producție 2025–2026

BMW Group a publicat pe PressClub Global un material despre noul BMW iX3 care, ca prezentare, seamănă cu un „kit editorial”: fotografii la fața locului și b-roll filmate la lansarea internațională din Sotogrande, Spania. Dincolo de ambalajul pragmatic, mesajul e mai amplu: iX3 nu mai este tratat ca un simplu crossover electric din gamă, ci ca o vitrină pentru următoarea eră a mărcii.

iX3, primul exponent de serie al Neue Klasse — și de ce contează

iX3 este descris drept primul reprezentant de serie al Neue Klasse. Iar nuanța esențială e clară: nu vorbim despre un „X3 electrificat”, ci despre un model de sine stătător, pe o arhitectură separată. Viitoarele X3 cu motoare termice pot păstra o alură apropiată la exterior, însă, ca inginerie și logică de produs, iX3 joacă în altă ligă. E ca și cum un nume familiar ar deschide o familie nouă, cu reguli, priorități și tehnologii proprii.

BMW pare să traseze cadrul încă de acum: Neue Klasse înseamnă mai degrabă schimbare de platformă și de abordare, nu retușuri cosmetice. De aceea, chiar acest „pachet media” sună mai amplu — fixează șinele vizuale și narative pentru ceea ce urmează în gamă.

Cifrele WLTP care explică atenția din jurul modelului

Publicația enumeră indicatorii WLTP-cheie:

consum de energie: 17,9–15,1 kWh/100 km;
emisii CO₂: 0 g/km;
clasă de eficiență: A;
autonomie: 679–805 km.

Plaja de autonomie arată ca o declarație de competitivitate serioasă: iX3 nu e prezentat drept „încă un crossover electric”, ci ca dovadă a potențialului noii baze tehnice. În această cheie, cifrele devin aproape titluri — răspunsurile pe care BMW le propune la întrebările clasice despre un EV: cât de departe ajunge și cât de ușor e de folosit zi de zi.

800 volți și până la 400 kW la încărcare: pariu pe comoditate, nu pe promisiuni

Un alt strat ține de hardware-ul electric și de infrastructura de încărcare. În materialele de specialitate, iX3 este evidențiat ca primul model electric BMW pe arhitectură de 800 V, cu mențiunea încărcării DC de până la 400 kW. Coroborată cu autonomia WLTP declarată, această rețetă pare gândită să atace simultan două probleme vechi ale mașinilor electrice: viteza de reîncărcare și utilizarea pe distanțe lungi, dar într-un produs de serie, nu într-un concept.

Dacă acești parametri se confirmă în utilizare reală și în producția de masă, semnalul către piață e clar: Neue Klasse nu este un colț experimental al portofoliului, ci noua normalitate a mărcii.

Planul de producție și vânzări: când proiectul intră în faza „matură”

Când apar calendare și uzine, discuția devine mai ancorată — și mai serioasă. Potrivit Reuters, producția de serie a iX3 la fabrica din Debrecen, Ungaria, este așteptată să înceapă la sfârșit de octombrie 2025, iar vânzările europene ar urma să debuteze în martie 2026. Reuters menționează și un preț orientativ de 68.900 de euro.

Această legătură explică de ce un material de tip „assets for editors” apare acum: mașina trece de la lumea premierelor și a promisiunilor sonore la faza în care contează la fel de mult ritmul, scara și economia, dincolo de design și de recordurile din comunicate. Cu alte cuvinte, întrebarea „cum arată” va fi înlocuită tot mai des de „cât de repede o pot produce” și „ce costă într-o decizie reală de cumpărare”.

Asistență fără factorul de nervozitate: cum descrie BMW experiența la volan

În descrierea comportamentului, accentul cade pe o relație firească între conducător și sistemele de asistență. Ideea nu este să se adune funcții care „bat la cap”, ci ca ajutorul să fie natural: invizibil când lucrează corect și ușor de anulat atunci când șoferul vrea să intervină.

În această logică, arhitectura de control devine un detaliu-cheie: iX3 ar folosi patru unități centrale de calcul responsabile de asistența la condus, procesarea datelor în timp real, distribuția cuplului, sistemele de propulsie, infotainmentul și conectivitatea. Acest „centru nervos” este prezentat drept baza unui comportament sigur chiar și cu marcaje imperfecte și în situații rutiere complicate.

În același timp, balanța e subliniată ferm: șoferul rămâne la comandă, putând să intervină oricând prin volan, accelerație sau frână, ori să oprească sistemul dintr-un buton. Mesajul e aproape filozofic: BMW lasă de înțeles că va da mașinii multă inteligență, fără a-i lua omului dreptul de a decide.

Dinamică, spațiu și practică: o mașină pentru distanțe lungi

iX3 este descris ca un SUV electric mare: aproximativ 4,80 m lungime și 1,90 m lățime. Materialele mai menționează:

putere într-o versiune: 470 CP;
volum portbagaj: 520 litri;
ampatament: 2,90 m.

La un loc, aceste date trimit la o mașină care nu se simte în largul ei doar în oraș. Portbagajul e desenat practic, cu compartiment sub podea; pe banchetă, senzația e aerisită datorită plafonului panoramic din sticlă, iar detaliile funcționale includ cotieră centrală cu suporturi de pahare și posibilitatea de rabatare 40/20/40 (cu deschidere pentru obiecte lungi).

Pe partea dinamică, accentul rămâne pe caracterul de marcă: tracțiunea integrală are un reglaj orientat spre spate, cu un motor electric asincron în față și unul sincron, mai puternic, pe puntea spate. Împreună cu o gestiune fină a cuplului, direcția e limpede: și în era electrică, BMW vrea să își păstreze asocierea cu plăcerea de a conduce, așezată acum pe baze tehnice noi.

Ce urmează: punctul de start înaintea testului real

Deocamdată, iX3 este prezentat ca punctul de plecare al Neue Klasse — și de aici și „ambalajul”: imagini șlefuite din Sotogrande, cifre WLTP accentuate, discuție despre 800 V și încărcare rapidă, plus accent pe arhitectura de calcul și pe relația firească dintre om și mașină.

Partea inevitabilă care vine acum e întâlnirea dintre claritatea de marketing și realitate: cât de repede poate scala BMW producția, dacă poate păstra caracteristicile anunțate și cât de convingător va sta iX3 în fața rivalilor nu pe hârtie, ci la decizia de cumpărare. Direcția e trasată; urmează dovada pe termen lung.