Mercedes-Benz GLB: autonomie 631 km, încărcare 320 kW și transmisie în două trepte

Noul Mercedes-Benz GLB electric: până la 631 km WLTP, arhitectură 800 V, încărcare ultra-rapidă 320 kW, MB.DRIVE Level 2 și transmisie în două trepte.

Mercedes-Benz a publicat detalii tehnice și de design proaspete despre noul GLB, prezentându-l ca pe un SUV compact orientat spre inginerie, dar și ca pe o mașină de zi cu zi, construită în jurul funcțiilor digitale și al ușurinței în utilizare. Accentul se împarte între sistemul de propulsie, siguranță și asistență pentru șofer, pe de o parte, și design plus aerodinamică, pe de altă parte — o asociere cu atât mai relevantă în cazul unui model electric, unde curgerea aerului se traduce direct în autonomie în viața reală.

La lansare, marca anunță două versiuni pur electrice: GLB 250+ cu EQ Technology și GLB 350 4MATIC cu EQ Technology. Pentru GLB 250+, este indicată o autonomie de până la 631 kilometri (WLTP), susținută de o arhitectură electrică la 800 volți. În această configurație, opririle la încărcare ar trebui să fie scurte: încărcarea rapidă DC la stații de 800 volți ar ajunge până la 320 kW, iar GLB poate adăuga până la 260 kilometri (WLTP) în 10 minute în condițiile ISO/SAE 12906. Mercedes-Benz descrie și o cale pentru infrastructură de 400 volți printr-un convertor DC opțional. La AC, încărcarea este listată la până la 22 kW, cu mențiunea că 11 kW este standard, iar 22 kW este opțional. Cifrele pun GLB 250+ în zona în care, pe hârtie, opririle scurte la stațiile potrivite devin plauzibile.

Povestea sistemului electric de propulsie este construită în jurul eficienței și a capacității de tracțiune. Mercedes-Benz evidențiază noua unitate de tracțiune electrică, EDU 2.0, cu o eficiență declarată de 93% de la baterie la roți pe distanțe lungi. Arhitectura principală este cu tracțiune spate, pe care compania o poziționează ca aducând o configurație asociată segmentelor superioare în această clasă. Hardware-ul include un motor sincron cu magnet permanent (PSM), un invertor cu carbură de siliciu (SiC) pentru eficiență energetică și o pondere redusă de elemente grele din pământuri rare față de generațiile anterioare de motoare.

Un element tehnic notabil este transmisia cu două trepte pe puntea spate. Mercedes-Benz spune că prima treaptă este scurtă, pentru plecări viguroase, remorcare și eficiență urbană, în timp ce a doua treaptă este gândită pentru livrarea puterii la viteze ridicate și eficiență pe autostradă — cu mențiunea că viteza maximă se atinge în treapta a doua. Este genul de soluție care promite reprize convingătoare și un consum mai relaxat la viteze de croazieră.

Pe GLB 350 4MATIC, Mercedes-Benz adaugă o unitate față de 80 kW care funcționează ca motor de asistență și intră în acțiune când se cere putere sau tracțiune suplimentară. Producătorul indică o unitate de decuplare (DCU) capabilă să decupleze motorul față în sarcini reduse, reducând pierderile de pe puntea față cu până la 90%, cu efecte pozitive asupra autonomiei. O abordare care, în utilizarea de zi cu zi, ar trebui să țină consumul în frâu.

Capacitatea practică este subliniată și prin remorcare: Mercedes-Benz afirmă că versiunile GLB pur electrice pot tracta până la două tone cu un cârlig de remorcare semielectric opțional, ceea ce le poziționează drept vehicule potrivite pentru rulote de dimensiuni mari. De asemenea, GLB este pregătit pentru încărcare bidirecțională (Vehicle-to-Home și Vehicle-to-Grid), funcție planificată pentru un update over-the-air ulterior lansării pe piață și dependentă de legislația specifică piețelor și de cerințele furnizorilor de energie. Pe hârtie, GLB bifează cerințele unei mașini de familie cu apetit pentru vacanțe.

Eficiența este abordată și prin frânare și recuperare. Mercedes-Benz descrie un sistem de frânare one-box conceput pentru a optimiza recuperarea de energie, cu putere de recuperare de până la 200 kW. Sunt indicate patru moduri de recuperare (inclusiv rulare liberă fără recuperare și un mod automat inteligent), iar în modul automat un asistent ECO poate sugera ridicarea accelerației și, în anumite scenarii, poate aduce vehiculul la oprire completă. Dacă logica este calibrată inspirat, tranzițiile dintre frânarea clasică și cea regenerativă pot deveni aproape imperceptibile.

Asistența pentru șofer este grupată sub umbrela MB.DRIVE. Pentru Europa, Mercedes-Benz precizează baza hardware: opt camere, cinci radare și 12 senzori ultrasonici, susținute de un computer de înaltă performanță răcit cu apă, gândit cu rezerve de putere pentru funcții viitoare și update-uri OTA regulate. Marca listează și pachete digitale opționale, de la MB.DRIVE ASSIST (SAE Level 2) cu asistență la schimbarea benzii, până la funcții mai avansate planificate pentru mai târziu, precum și un sistem de parcare actualizat, cu detectare îmbunătățită a spațiilor, suport pentru parcări în unghi și manevre automatizate la ieșirea din loc.

La capitolul siguranță pasivă, Mercedes-Benz menționează măsuri structurale precum o structură fagure în praguri pentru o mai bună absorbție a energiei la impact lateral și introduce airbag central în dotarea standard pentru GLB. Siguranța la înaltă tensiune este descrisă ca un concept în mai multe etape, cu logică de oprire reversibilă și ireversibilă în funcție de severitatea impactului, plus puncte dedicate de decuplare pentru echipele de intervenție.

Mercedes-Benz trasează și o cale hibridă care va urma debutului electric: un hibrid la 48 volți cu motor electric integrat într-o cutie eDCT cu opt trepte compactă. Compania notează că, în anumite condiții, hibridul poate rula electric la viteze urbane, cu „navigare electrică” până la aproximativ 100 km/h și recuperare de până la 25 kW. Motorul termic poartă numele M 252, un patru cilindri de 1,5 litri din familia FAME, care folosește ciclul Miller cu un raport de compresie de 12:1 și pune accent pe rafinamentul NVH.

La nivel de design, Mercedes-Benz mizează puternic pe semnătura luminoasă a mărcii. Fața este definită de un panou iluminat care reinterpretează grila clasică, cu un model din 94 de stele cu aspect crom și animații de întâmpinare și rămas-bun. Iluminarea stelei centrale este descrisă ca fiind dependentă de piață din motive legale. Exteriorul mizează pe repere clasice de SUV — poziție verticală, console scurte și jante de până la 20 de inci — iar tema luminii continuă cu elemente în formă de stea în faruri și o bandă luminoasă ce unește stopurile.

O opțiune aparte este plafonul panoramic cu tehnologie variabilă. Mercedes-Benz descrie plafonul opțional SKY CONTROL, capabil să-și schimbe transparența segment cu segment în 10–20 milisecunde, cu setări clar, opac și motiv. Include și un efect de cer înstelat cu 158 de stele iluminate sincronizate cu iluminarea ambientală, iar compania menționează că plafonul SKY CONTROL cu model iluminat va fi oferit ulterior, cu un calendar care poate suferi modificări.

La interior, Mercedes-Benz anunță o trecere către o arhitectură minimalistă centrată pe elemente high-tech, condusă de opționalul MBUX Superscreen. Sunt enumerate un panou de bord de 10,25 inci și un ecran central de 14 inci, cu un afișaj suplimentar de 14 inci pentru pasager planificat după lansarea pe piață; în absența lui, un decor cu model de stele continuă efectul de „sticlă”, opțional iluminat. Se menționează și comenzi pe volan, inclusiv revenirea clapetelor fizice pentru limiter și DISTRONIC și a unui roller pentru volum — un răspuns la feedbackul clienților. Întoarcerea unor comenzi tactile fizice pare o concesie bine-venită pentru utilizarea cotidiană.

Pentru un vehicul electric, aerodinamica este prezentată ca o contribuție măsurabilă la autonomie. Mercedes-Benz indică un coeficient aerodinamic de cd = 0.28 cu o suprafață frontală de 2.6 m² și notează că rezistența totală la înaintare (cd × A) este mai mică decât la predecesor, în pofida unei suprafețe frontale ușor mai mari. Printre măsuri: bare față și spate netezite, etanșarea îmbinărilor, montanți A și oglinzi optimizate, un subansamblu inferior în mare parte închis și jante/anvelope cu profil aero. Marca subliniază și munca la aeroacustică — etanșare și izolație mai bune și geamuri laterale față stratificate, cu izolare fonică, opționale — și menționează că detaliile aerodinamice contribuie la reducerea murdăririi pe geamurile laterale și oglinzi de la aproximativ 80 km/h în sus. Dincolo de cifre, astfel de finețuri se simt în rafinamentul la drum lung.

În logica Mercedes-Benz, noul GLB este construit în jurul scenariilor de încărcare rapidă permise de arhitectura la 800 volți, al unui sistem de propulsie electric axat pe eficiență, cu transmisie în două trepte, și al unei platforme de asistență pentru șofer extinse, gândite pentru îmbunătățiri continue OTA. Accentul pus pe activarea ulterioară a funcțiilor software — de la asistență până la încărcare bidirecțională — sugerează că GLB este poziționat nu doar ca hardware, ci ca un vehicul care își poate extinde capabilitățile după lansare.