Corvette E‑Ray pe bune: hibridul AWD testat în lumea reală

Analizăm Corvette E‑Ray: hibrid cu V8 și tracțiune integrală, 644 CP. Teste reale explică diferența la 0–60 mph (one‑foot rollout), interior și compromisuri.

Corvette E‑Ray se prezintă ca o declarație de performanță construită pe ambiții curajoase. Un coupe sport hibrid, cu un V8 aspirat natural și tracțiune integrală, promite accelerații care rivalizează cu mașini mult mai exotice. Totuși, dincolo de cifrele de afiș stă o poveste mai nuanțată, conturată de testele din lumea reală.

În esență, E‑Ray combină un V8 de 6,2 litri aspirat natural, care antrenează roțile spate printr-o cutie cu dublu ambreiaj și opt trepte, cu un motor electric amplasat pe puntea față. Configurația livrează 644 CP și 778 Nm în total, schimbând fundamental felul în care mașina reacționează la accelerație.

Datele oficiale vorbesc despre 0–60 mph în 2,5 s și sfertul de milă în 10,5 s. Măsurătorile repetate pe șosea au indicat însă constant 2,9 s până la 60 mph și timpi în jur de 11 s pe sfertul de milă. Rezultatele au rămas practic neschimbate, chiar și după numeroase reglaje ale launch control‑ului, de la alunecarea permisă a roților până la turația de plecare.

Explicația pentru această discrepanță ține de metoda de măsurare, nu de o limitare mecanică. Producătorul folosește așa-numitul one‑foot rollout, o convenție din drag racing în care cronometrul pornește după ce mașina s-a mișcat deja puțin. Când este cronometrată din imobilitate reală, cu echipamente GPS, valorile observate corespund fidel performanței E‑Ray în utilizare cotidiană.

La interior, E‑Ray lasă impresia unei construcții solide și îngrijite. Pielea domină habitaclul, iar materiale alternative sunt disponibile opțional. Scaunele Competition, tot opționale, oferă sprijin lateral serios la un cost relativ rezonabil. Arhitectura cockpitului rămâne atipică: o „coloană” centrală pronunțată separă șoferul de pasager, iar comenzile fizice pentru climatizare sunt aliniate vertical.

Practicitatea e limitată. Volumul total al portbagajelor față și spate însumează 355 litri, însă spațiul frontal este redus din cauza sistemului hibrid. Dacă panoul detașabil al plafonului este depozitat în compartimentul din spate, spațiul util dispare aproape complet și apar compromisuri pe timp de ploaie.

Pe șosea, E‑Ray livrează o accelerație imediată și necruțătoare. Motorul electric montat în față amplifică dramatic tracțiunea, permițând mașinii să-și pună puterea jos curat și încrezător. Deși cântărește cu aproape 200 kg mai mult decât Stingray‑ul standard, șasiul rămâne bine strunit, iar răspunsul la turații joase este remarcabil pentru un V8 aspirat natural.

În modurile de suspensie mai ferme, rularea se poate tulbura, iar feedbackul din direcție poate părea exagerat. Frânele, însă, inspiră încredere: cu discuri carbon‑ceramice Brembo, E‑Ray se oprește de la 100 mph în 88 de metri, un rezultat potrivit pentru masa și performanțele sale.

Corvette E‑Ray este o mașină de o ambiție tehnică evidentă. Este rapidă, sigură și surprinzător de ușor de condus în ritm alert. Această ușurință vine însă cu prețul unei mase și al unei complexități suplimentare. În contrapunct, Stingray‑ul standard rămâne mai ușor și livrează o experiență mai directă, mai viscerală. E‑Ray devine, astfel, o vitrină a ceea ce poate face ingineria modernă atunci când electrificarea este împletită cu o rețetă clasică de performanță.