De ce pornește un diesel iarna fără preîncălzire: combustibil, bujii și recomandări

Demontăm mitul: un motor diesel poate porni iarna fără preîncălzire. Află despre motorina de sezon, bujii incandescente și când ajută încălzitorul de bloc.

Ideea că un motor diesel nu poate fi pornit iarna fără preîncălzire este unul dintre cele mai persistente mituri auto. Repetată atât de des încât pare de la sine înțeleasă, afirmația intră însă în contradicție cu manualele recente și cu rapoartele auto, care descriu o realitate mult mai nuanțată.

Problema acestui crez este tocmai simplitatea lui. Reduce toate neplăcerile din sezonul rece la lipsa unui încălzitor al motorului, deși sursele actuale arată că dificultățile de pornire apar, de obicei, dintr-o combinație de factori, iar preîncălzirea este doar unul dintre ei. Accentul pus doar pe priză riscă să ascundă ceea ce contează cu adevărat.

Primul și cel mai important factor este combustibilul. Motorina conține parafină, iar mai multe surse auto din Germania explică faptul că particulele de ceară pot începe să se formeze deja în jurul valorii de 0 °C. Aceste particule nu sunt mereu vizibile, dar pot restricționa debitul și pot înfunda filtrul de combustibil. Chiar și motorina de iarnă produsă conform standardului DIN EN 590 poate arăta o curgere redusă în anumite condiții, mai ales dacă în rezervor au rămas urme de motorină de vară sau vehiculul stă nefolosit perioade lungi.

De aceea, multe situații de „nu pornește” iarna nu țin de motor în sine, ci de un combustibil care nu mai trece corect prin filtru. Cluburile auto germane și publicațiile tehnice descriu constant parafinarea motorinei drept cauză principală pentru care vehiculele diesel refuză să pornească pe frig.

Al doilea element cheie este sistemul de pornire la rece. Motoarele diesel se bazează pe aprindere prin compresie, iar la temperaturi scăzute camera de ardere are nevoie de căldură suplimentară. Aceasta este furnizată de bujiile incandescente și de faza de așteptare înainte de acționarea demarorului. Articole tehnice recente subliniază că sărirea acestei etape sau o defecțiune a sistemului de bujii poate îngreuna serios pornirea, chiar și atunci când combustibilul este adecvat. Simptomele tipice includ învârtirea îndelungată a demarorului, funcționarea neregulată imediat după pornire sau imposibilitatea totală de a porni la rece.

Abia după acești factori intră în discuție preîncălzirea motorului. În documentația oficială de dată recentă, încălzitoarele de bloc sunt descrise ca un ajutor la pornire, nu ca o cerință obligatorie. De pildă, manualele pentru proprietari Ford recomandă folosirea încălzitorului de bloc în principal la temperaturi sub −18 °C, caz în care acesta îmbunătățește performanța la pornire, reduce solicitarea mecanică și scurtează timpul de încălzire. În același timp, aceleași manuale stabilesc clar limite privind durata de funcționare și consumul de energie.

Esențial este că preîncălzirea nu rezolvă problemele legate de combustibil. Dacă motorina s-a îngroșat sau filtrul este blocat de particule de ceară, un motor conectat la un încălzitor de bloc poate tot să refuze pornirea. Detaliul acesta întărește concluzia prezentă în mai multe surse: dificultățile de iarnă ale motorinei au rareori o singură cauză.

În cele din urmă, afirmația că un diesel nu poate fi pornit iarna fără preîncălzire se dovedește o simplificare excesivă. Surse recente în engleză și germană arată că reușita la temperaturi scăzute depinde în primul rând de folosirea motorinei de sezon, de un sistem de bujii incandescente aflat în parametri și de respectarea recomandărilor de exploatare pe timp rece. Preîncălzirea rămâne un instrument util și, în ger sever, uneori deosebit de recomandat, dar nu este nici remediu universal, nici o condiție absolută pentru fiecare pornire de iarnă.