Lucid Air Touring 2026: impresii de condus, performanță și autonomie

Analizăm Lucid Air Touring 2026: berlină electrică AWD cu 620 hp și baterie de 92 kWh. Performanță, autonomie reală, interior, puncte slabe de UX și prețuri.

Lucid Air este o berlină electrică care cere să fie judecată ca inginerie, nu doar ca un gadget pe roți. Rădăcinile mărcii în zona EV-urilor de înaltă performanță se văd în felul în care acumulează viteză, se așază pe trasă și rămâne calmă când drumul începe să pună întrebări.

Pentru 2026, reflectorul cade pe Lucid Air Touring — o versiune mai accesibilă în gamă, dar cu hardware serios dedesubt. Touring are tracțiune integrală cu două motoare: unul pe puntea față și unul pe spate, separate mecanic (fără arbore cardanic între ele). Fiecare ax are propriul diferențial, iar modulele de propulsie folosesc un reductor cu o treaptă și raport de 7:1. Puterea totală este anunțată la 620 hp și 885 lb-ft, ceea ce explică de ce Touring rămâne cu adevărat rapid, chiar fără „drama” versiunilor de top.

Mai interesant decât simplul joc al cifrelor este atenția pentru aerodinamică și ambalare. Dedesubt, fluxul de aer e tratat ca un limbaj de design: un difuzor mare în spate, aripioare care ghidează fluxul spre posterior și un underside care evită obișnuitele panouri fonoabsorbante pufoase în favoarea unor acoperiri mai rigide și materiale cu fibre în zone-cheie. Detalii care trădează încredere: conducte de frână împletite din oțel inoxidabil din fabrică și puncte corecte pentru cric.

Touring nu se citește nici ca un șasiu „dezbrăcat”. În spate are o arhitectură multi-link integral din aluminiu cu amortizoare adaptive Bilstein și fuzete din aluminiu; în față, un dublu braț transversal, tot din aluminiu, din nou cu Bilstein adaptive. Chiar și barele stabilizatoare sunt remarcabil de consistente — aproximativ 32 mm în față și în jur de 20 mm în spate (măsurătoare orientativă, dar ideea e clară). Direcția este cu asistență electrică, cremalieră, descrisă ca 13:1 în zona centrală, cu 2,3 ture de la un capăt la altul, iar raza de bracaj e menționată la circa 40 ft.

Nimic din toate acestea nu schimbă realitatea că Air Touring este greu — în jur de 5.090 lb în configurația discutată. Bateria este un pachet de 92 kWh cu 18 module. Totuși, la volan, mașina ascunde surprinzător de bine masa în utilizarea normală; ca să „simți” cu adevărat greutatea, pare că trebuie s-o împingi suficient de tare încât să justifici un circuit. Interesant, lățimile anvelopelor pe configurația prezentată nu sunt extreme pentru greutate: 245 pe față și 265 pe spate, pe jante opționale de 20 de inci, cu anvelope Michelin Pilot Sport EV.

Frânele sunt tot ce vrei, numai modeste nu. În față, etrier cu șase pistoane și un disc masiv de 380 mm (15 inci), iar în spate, etrier cu patru pistoane și disc de 375 mm (14,8 inci). Regenerarea lucrează împreună cu frânele clasice, iar mușcătura inițială a pedalei e descrisă ca impresionant de rapidă — deși, pe măsură ce oprirea continuă, masa își spune inevitabil cuvântul.

La interior, Air mizează pe o atmosferă premium, un mix de materiale și un simț atent al spațiilor de depozitare. Scaunele față din versiunea Touring impresionează prin susținere și prin setul de funcții: încălzire, ventilație și masaj — evidențiate drept printre cele mai reușite întâlnite. Reversul medaliei: multe reglaje trăiesc în ecranul central, inclusiv fine-tuning-ul scaunelor și poziția volanului. E modern, dar poate părea gratuit de complicat când vrei doar un reglaj ergonomic rapid.

În spate, pasagerii au loc serios pentru genunchi, propriul ecran de control pentru climatizare și scaune, locurile spate încălzite și storuri integrate. Acoperișul vitrat aduce o senzație aerisită, aproape de cockpit, deși există și configurații fără decupajul mare — utile în climate fierbinți. Practicitatea de încărcare revine ca laitmotiv: hayonul deschide către un spațiu mare, cu compartimente suplimentare și podea dublă, iar portbagajul frontal este descris ca generos; în alte contexte, Lucid declară o capacitate a frunk-ului de 283 litri.

Apoi vin frustrările „de produs inteligent”. O observație notabilă este lipsa unui afișaj simplu cu „mile rămase” la încărcare completă — procentele sunt ușor de arătat, dar împing calculele reale înapoi către șofer. Adaugă controale dependente de meniuri pentru funcții de bază, și Air poate da uneori impresia că a fost optimizat pentru ingineri care presupun că tuturor le place să facă matematica energiei din mers.

Privind mai larg impresiile despre Lucid Air, lista iritărilor devine mai specifică: moduri de frânare regenerativă prea agresive fără o setare cu adevărat blândă sau opțiune de „coasting” total; lipsa unui mod de condus individual în care să-ți combini preferințele; o cameră spate amplasată astfel încât se murdărește repede; și mici neajunsuri ergonomice, cum ar fi reflexiile deranjante din bord sau o întindere ușor incomodă către unele comenzi. Pe partea bună, cabina este foarte silențioasă, ajutată de geamuri duble, iar suita de camere video iese în evidență — o relatare menționează 23 de camere și o capacitate de vizualizare a mașinii în jurul tău aproape „de joc video”.

Autonomia e tratată fără poezie: depinde de cum conduci. Dacă mergi tare, eficiența poate coborî spre 2 miles per kWh; dacă ești delicat cu accelerația, poate urca peste 4 miles per kWh, deși cifra mai mare ține și de folosirea minimă a accesoriilor precum climatizarea sau audio. Dimensiunea roților este de asemenea un levier major — jantele de 19 inci sunt descrise ca alegerea mai deșteaptă pentru autonomie maximă, în timp ce jantele de 20 de inci o pot tăia vizibil.

Prețul și valoarea rămân tăișul cel mai ascuțit. În SUA, Touring este spus că pornește de la 79.000 $, dar opțiunile pot împinge o mașină puțin peste 100.000 $ fără să aducă neapărat o „substanță” evidentă de încă 20.000 $. În Europa, Lucid Air este încadrat semnificativ mai sus, cu un prag de intrare menționat la peste 150.000 £ și o versiune mai performantă referențiată la peste 190.000 £. Concluzia rămâne echilibrată: Air este incontestabil rapid și solid din punct de vedere tehnic, dar încă trebuie să-și demonstreze valoarea de zi cu zi într-un peisaj plin de alternative puternice.

Dacă e să formulăm un pronostic prudent, acesta ar suna așa: Lucid pare să fi rezolvat deja partea grea — o platformă convingătoare și o experiență de condus memorabilă. Urmează pasul neglamour: simplificarea interfeței acolo unde își pune singură piedică, lustruirea micilor atingeri zilnice și dovada că marca poate livra același caracter de bază în modele mai accesibile.