De ce electricele cu look retro pierd teren: piața vrea vanuri practice și accesibile

De ce electricele cu design retro dezamăgesc și piața se mută spre vanuri practice: tendințe, exemple Stellantis și Kia, perspectiva bateriilor solid-state.

Piața transmite tot mai clar un mesaj: designul mânat de nostalgie nu mai e un bilet sigur către succes. Mașinile electrice care mizează pe imagini retro întâlnesc o reticență în creștere din partea clienților. De aici pornește din nou întrebarea din industrie — să mai mizeze mărcile pe modele conduse de imagine sau să revină la vehicule definite de utilitate și producție de volum?

Rezultatele recente din piață arată limitele nostalgiei. Dodge Charger Daytona electric și Volkswagen ID. Buzz au avut dificultăți în a-și atinge țintele comerciale. Prețurile ridicate și autonomia limitată au devenit obstacolele-cheie, iar legătura afectivă cu limbajul de design din trecut nu a fost suficientă pentru a susține cererea. Cazurile acestea sunt invocate tot mai des ca dovadă că aspectul vizual, singur, nu compensează lipsurile practice; în showroom, cumpărătorul cântărește mai întâi prețul și autonomia — restul vine după.

Pe acest fundal, ideea unui vehicul de familie pragmatic își recapătă relevanța. La finalul anilor ’80 și în anii ’90, Dodge Caravan era printre cele mai răspândite mașini de pe șoselele din SUA, apreciată nu pentru statut, ci pentru utilitatea de zi cu zi. Spațiul generos, podeaua plană, accesibilitatea și eficiența au făcut-o un reper al vieții de familie, până când SUV-urile mari au preluat segmentul. Producția pentru SUA s-a încheiat în 2020, dar conceptul de bază nu a dispărut — un format care, fără să strige după atenție, își face treaba.

Din punct de vedere tehnic, există deja fundații potrivite. În Europa, Stellantis oferă dube electrice compacte precum Peugeot e-Partner, Citroën ë‑Berlingo și Opel Combo Electric. Acestea livrează aproximativ 330–345 km autonomie WLTP cu baterii de circa 50 kWh și fac parte din a doua generație de vanuri electrice Stellantis gândite pentru utilizare în volum. În același timp, există fără nicio confirmare oficială privind un nou Caravan sau un monovolum electric Dodge.

Dinamicile pieței indică totuși un interes reînnoit pentru formatele funcționale. Kia a lansat PV5 ca primul model de serie din strategia PBV, iar Renault continuă să extindă versiunile electrice ale lui Trafic și ale altor dube comerciale. Punând cap la cap aceste mișcări, cererea pentru vanuri electrice practice pare să crească, mai ales pentru transportul cotidian urban și suburban — fix acolo unde eficiența și simplitatea fac diferența.

Există și un orizont tehnologic pe termen mai lung. Stellantis a confirmat validarea celulelor de baterie solid‑state și plănuiește să lanseze în 2026 o flotă demonstrativă, cu încărcare de la 15 la 90% în aproximativ 18 minute. Această tehnologie nu este, însă, legată încă de vreun model de serie concret.

Privite împreună, semnalele conturează o schimbare clară. Pe măsură ce entuziasmul pentru electrice cu look retro se estompează, atenția pieței se întoarce către transportul rațional, accesibil și orientat spre familie. În acest context, o întoarcere la simplitate nu ar însemna un pas înapoi, ci un răspuns pragmatic la așteptările în schimbare ale clienților — când emoția trece, rămâne utilul.