Toyota regândește hibridul: rezervor central și baterie deasupra transaxului spate pentru stabilitate și tracțiune

Toyota brevetează o dispunere hibridă cu rezervor central și baterie deasupra transaxului spate, pentru manevrabilitate, stabilitate și tracțiune la RWD.

Toyota continuă să regândească rolul hibridelor din gamă, tratându-le nu doar ca mașini care reduc consumul, ci ca automobile de la care te aștepți la un comportament rutier sigur și previzibil. Un brevet publicat recent sugerează că următorul pas ar putea veni nu din hardware nou al propulsiei, ci dintr-o aranjare mai chibzuită a componentelor-cheie ale sistemului hibrid — o abordare pragmatică, care adesea aduce rezultate mai clare pe șosea.

Brevetul, intitulat „Hybrid Electric Vehicle”, a fost depus în iunie 2025 și publicat pe 1 ianuarie 2026. Documentul descrie o dispunere alternativă a componentelor sistemului hibrid, gândită să îmbunătățească manevrabilitatea, stabilitatea, siguranța la impact și accelerația, cu un accent special pe aplicațiile cu tracțiune spate.

Arhitectura de bază rămâne familiară. Motorul cu combustie internă este amplasat în față, un arbore de transmisie traversează centrul mașinii, iar în spate un transax integrează motorul electric, angrenajele și diferențialul. Schimbarea reală ține de poziționarea celor mai grele componente.

În loc ca rezervorul de combustibil și bateria principală să stea împreună în spate, brevetul Toyota propune mutarea rezervorului mai aproape de centrul mașinii, înaintea bateriei. Bateria de tracțiune, a cărei greutate rămâne constantă, este montată direct deasupra transaxului spate. Această rearanjare modifică felul în care masa este distribuită și cum se manifestă în mers — o mișcare logică, având în vedere obiectivele dinamice.

Din punct de vedere dinamic, beneficiile sunt clare. Pe măsură ce combustibilul se consumă, variația de greutate are loc mai aproape de centrul mașinii, ceea ce ajută la păstrarea unui echilibru și a unui răspuns al direcției mai constante. Concentrarea unei mase cât mai stabile deasupra punții spate poate îmbunătăți tracțiunea la accelerație. Iar într-un impact din spate, bateria ar prelua energia loviturii înaintea rezervorului, oferind potențial un plus de protecție pentru sistemul de alimentare. În utilizare, astfel de ajustări fine se traduc adesea printr-o mașină care inspiră mai multă încredere.

Brevetul nu face trimitere la vreun model de serie anume, dar logica lui se potrivește mașinilor în care plăcerea de a conduce contează la fel de mult ca eficiența. Berlinele cu tracțiune spate și hibridele Toyota sau Lexus din zona superioară, orientate către confort și stabilitate pe drum, par cele mai naturale candidate.

Așa cum se întâmplă adesea cu brevetele, nu există nicio garanție că această dispunere va ajunge în producție. Totuși, direcția este limpede: hibridele nu mai sunt privite doar ca un compromis pentru consum, ci ca automobile rafinate, cu echilibru atent gestionat și comportament previzibil. Este o idee care se aliniază filozofiei de lungă durată a Toyota, bazată pe îmbunătățiri continue și pași mici aplicați unor sisteme care deja funcționează — un demers care transmite grijă pentru detaliu și consecvență.