Dodge Viper RT/10 pentru drag cu V8 Hellcat Redeye și TH400: neomologat, la licitație ieftină

Viper RT/10 2001 cu V8 Hellcat Redeye 6,2 supraalimentat și automată TH400, construit pentru drag. Neomologat, la licitație pe Cars & Bids sub 20.000$.

Acest Dodge Viper RT/10 din 2001 nu lasă loc compromisurilor, nici tehnic, nici filozofic. Cândva simbol al performanței americane brute, construit în jurul unui V10 aspirat natural și al unei cutii manuale, astăzi joacă după un set cu totul diferit de reguli.

V10-ul original de 8,0 litri a dispărut complet. În locul lui se află un V8 Hellcat Redeye de 6,2 litri, supraalimentat, un motor cotat din fabrică la 797 cai putere și 707 lb-ft de cuplu. Puterea este transmisă printr-o automată TH400 cu trei trepte, o cutie asociată de regulă cu drag racing-ul pentru robustețe și capacitatea de a suporta sarcini extreme. Alegerea, de una singură, spune totul despre intenție: nu e gândită pentru stradă.

Întregul proiect este dedicat accelerației în linie dreaptă. Configurația motorului include alimentare îmbunătățită, o fulie mai mică pentru compresor și modificări substanțiale ale răcirii, iar șasiul a fost adaptat în aceeași direcție. Amortizoarele Penske Racing, frânele orientate spre drag, jantele ușoare și sistemul line-lock indică un singur obiectiv. Nu există o fișă de dyno, iar presupusele timpi pe 1/8 milă se bazează pe afirmațiile vânzătorului, nu pe teste documentate. Dincolo de asta, impresionează consecvența ideii: totul este subordonat lansării perfecte.

Vizual și mecanic, Viperul a trecut definitiv pragul care îl separă de utilizarea rutieră. Au fost eliminate mai multe componente necesare pe șosea, iar vânzătorul precizează explicit că mașina nu este omologată pentru stradă. Este o concluzie familiară în cazul proiectelor dedicate pistei de drag, unde performanța are prioritate înaintea conformării la reguli.

Prețul face povestea și mai greu de ignorat. Oferit pe Cars & Bids, fără rezervă, licitația a rămas sub 20.000 de dolari, sub costul celui mai ieftin automobil nou aflat în vânzare. În contrast, un Viper RT/10 de la începutul anilor 2000, păstrat în mare parte stoc, se tranzacționează de obicei la sume mult mai mari, semn că specializarea radicală poate rescrie valoarea de piață.

Acest Viper nu mai urmărește originalitatea sau purismul istoric. Nu este rafinat și nici polivalent, și nici nu încearcă să pară altceva. Rămâne însă un exemplu limpede al drumului până la capăt pe care îl poate parcurge un proiect de entuziast atunci când singura prioritate este viteza în linie dreaptă — chiar dacă transformarea îl aduce, paradoxal, mai ieftin decât un model nou de buget.