Engineering Explained critică Lucid Air 2025; Lucid promite remedieri și UX 3.0

Jason Fenske critică Lucid Air 2025 pentru buguri software și scăpări hardware; Lucid promite remedieri și UX 3.0, dar scepticismul persistă în rândul șoferilor

Lucid Motors s-a trezit sub o lumină incomodă după criticile tăioase ale lui Jason Fenske, creatorul canalului YouTube Engineering Explained. Clipul în care descrie viața cu un Lucid Air Touring 2025 luat în leasing a depășit rapid un milion de vizualizări, transformând o experiență personală de utilizare într-un test public al credibilității mărcii.

Deși Fenske a apreciat mult timp direcția inginerească a Lucid, de această dată tonul a fost net diferit. El a inventariat o combinație de erori software și scăpări de hardware care, la un loc, au făcut ca Air-ul să pară mai puțin finisat decât te-ai aștepta. Unele probleme sunt serioase, altele par minore, însă efectul cumulat sugerează o mașină care încă încearcă să-și ajungă propriile ambiții. Pentru un produs poziționat drept etalon tehnologic, asperitățile de zi cu zi se simt disproporționat.

Potrivit lui Fenske, Lucid a luat legătura la scurt timp după publicarea clipului. Compania a admis că nu este mulțumită de poziția actuală și a spus că are deja în curs schimbări interne. Mai multe remedieri au fost aplicate sau promise: rezolvarea unui bug la actualizarea software, îmbunătățirea fiabilității plug-and-charge și corectarea unei defecțiuni care activa neintenționat încălzirea scaunelor spate.

Lucid a confirmat și planurile pentru o restructurare mai amplă a interfeței, denumită UX 3.0, așteptată în toamnă. Nici problemele de hardware nu au fost ignorate: producătorul a spus că dezvoltă o soluție pentru portbagajul frontal care uneori nu se deschide corect și a fost de acord că designul suporturilor de pahare este nefericit, o versiune revizuită fiind programată pentru prima jumătate a lui 2026. Mecanismul ușilor de tip push-to-open, un alt punct critic, a fost descris ca un compromis și nu ca parte a intenției de proiectare inițiale.

Un aspect rămâne însă, în mare parte, nerezolvat. Fenske a criticat îndeosebi sistemul de profiluri ale șoferului, menționând amplasarea stângace a scannerului biometric și lipsa unei comutări facile între profiluri. Lucid a explicat că arhitectura software bazată pe Android face această funcție mai complicată decât la rivali, sugerând că schimbări semnificative nu sunt probabile pe termen scurt. Iar când ergonomia identității utilizatorului șchiopătează, orice rafinament tehnic își pierde din strălucire.

Chiar și cu remediile deja livrate și cele promise, Fenske rămâne neconvins. Cu aproximativ doi ani și jumătate rămași din leasing, spune că înclină să returneze mașina, nu să o păstreze. Episodul scoate la iveală o provocare mai amplă pentru producătorii de vehicule electrice aflați în plină afirmare: problemele se pot corecta prin actualizări și revizii, dar recâștigarea încrederii proprietarilor tehnic avizați cere, de regulă, mult mai mult timp.