Verdict de 243 milioane USD împotriva Tesla pentru accident mortal cu Autopilot

Instanța federală din SUA a respins apelul Tesla într-un caz de accident mortal din 2019, păstrând despăgubiri de 243 milioane USD. Află detalii despre proces și implicațiile pentru tehnologia de asistență la conducere.

O instanță federală din SUA a refuzat să anuleze unul dintre cele mai semnificative verdicte cu care s-a confruntat Tesla în legătură cu tehnologia sa de asistență la conducere. Judecătoarea Beth Bloom a respins încercarea companiei de a invalida o decizie de 243 de milioane de dolari, care a rezultat dintr-un accident mortal din 2019 din Florida, implicând Autopilot.

Coliziunea a avut loc pe 25 aprilie 2019, la puțin după ora 21:00, pe Card Sound Road, lângă Key Largo. Conform dosarului și rapoartelor de la proces, șoferul unui Tesla Model S, care fusese distras de un telefon mobil, a ajuns la o intersecție în formă de T cu aproximativ 100 km/h într-o zonă cu limită de 70 km/h și nu a oprit la un semnal roșu intermitent. Vehiculul a lovit un Chevrolet Tahoe parcat, lângă care se aflau pietoni. Naibel Benavides Leon, în vârstă de 22 de ani, a murit, iar Dillon Angulo a suferit răni grave.

În august 2025, un juriu a considerat Tesla responsabilă în proporție de 33% pentru accident. În centrul argumentației pârâților au fost descrierile de marketing ale Autopilot și „Full Self-Driving”, care, după părerea lor, au exagerat capacitățile sistemului și au creat o încredere nejustificată. Daunele totale au fost de 243 de milioane de dolari, inclusiv 43 de milioane de dolari ca despăgubiri compensatorii și 200 de milioane de dolari ca daune punitive.

Tesla a încercat să obțină anularea verdictului, dar judecătoarea Bloom a decis că probele prezentate la proces susțin pe deplin concluziile juriului și că compania nu a adus argumente noi care să justifice o revizuire. La nivelul instanței de primă instanță, aceasta înseamnă că opțiunile Tesla sunt practic epuizate. Producătorul auto a declarat că va face apel.

Mărimea daunelor punitive va fi probabil un punct central în următoarea fază. Legea din Florida limitează în general daunele punitive la de trei ori valoarea despăgubirilor compensatorii, cu anumite excepții. Precedentele Curții Supreme din SUA subliniază, de asemenea, proporționalitatea între despăgubirile compensatorii și cele punitive. Cum se aplică aceste principii aici ar putea determina expunerea financiară finală.

Cazul din Florida se remarcă pentru că multe procese anterioare legate de Autopilot au fost soluționate prin înțelegeri confidențiale. După verdict, rapoartele au indicat că și alte cazuri care implică sistemele de asistență la conducere ale Tesla au fost rezolvate.

Controlul regulator a evoluat în paralel. Departamentul de Vehicule cu Motor din California a pus presiune pe Tesla cu privire la termenii de marketing pe care i-a considerat înșelători, inclusiv „Autopilot” și „Full Self-Driving”. După ce compania a luat măsuri corective și a încetat să folosească numele Autopilot în marketingul din California, DMV a declarat că nu va urmări suspendarea pe 30 de zile a licențelor de dealer și producător ale Tesla.

În centrul disputei stă o întrebare mai largă despre semnificația automatizării în vehiculele pentru consumatori. Conform sistemului de clasificare SAE, Autopilot este o funcție de asistență la conducere de nivel 2, care necesită supraveghere constantă a șoferului. Litigiul subliniază cum granița dintre asistența tehnologică și responsabilitatea umană rămâne sensibilă din punct de vedere legal și comercial.

Apelul va determina dacă cifra principală se va modifica. Deocamdată, însă, decizia din Florida accentuează presiunea asupra producătorilor auto să alinieze limbajul de marketing cu realitățile tehnice ale sistemelor avansate de asistență la conducere.