Cum funcționează radiatorul și de ce este important pentru mașină

Află cum radiatorul răcește motorul, rolul lichidului de răcire și evoluția tehnologiei de răcire pentru vehicule moderne. Informații esențiale pentru șoferi.

Radiatorul este, în termeni simpli, partenerul de răcire al motorului. De fiecare dată când combustibilul arde în interiorul motorului, se produce căldură. Dacă această căldură nu este controlată, motorul se poate supraîncălzi rapid. Radiatorul există tocmai pentru a preveni acest lucru.

Procesul este ușor de înțeles. Lichidul de răcire circulă prin motor și absoarbe căldura în exces. Apoi ajunge în radiator, unde trece prin numeroase tuburi subțiri înconjurate de aripioare metalice. Aerul trece peste aceste aripioare – fie datorită mișcării mașinii, fie pentru că un ventilator împinge aerul la viteze mici. Aerul elimină căldura, lichidul de răcire se răcește, iar ciclul începe din nou.

În acest circuit, termostatul joacă un rol important. Când motorul este rece, lichidul de răcire circulă într-un circuit mic și ocolește radiatorul, astfel încât motorul să se încălzească mai repede. Odată atinsă temperatura de funcționare, calea prin radiator se deschide și începe răcirea completă.

Presiunea din sistemul de răcire nu este întâmplătoare. Funcționarea sub presiune ridică punctul de fierbere al lichidului de răcire. O cifră frecvent menționată este de aproximativ 3°F pentru fiecare 1 psi de presiune adăugată. De aceea capacul radiatorului contează – el menține presiunea specificată și folosește o supapă cu arc pentru a elibera presiunea în exces atunci când este necesar, ajutând astfel la menținerea stabilității sistemului sub sarcină.

Deși pare simplu la exterior, radiatorul este proiectat cu grijă în interior. Nucleul conține numeroase tuburi și aripioare subțiri care măresc suprafața de transfer termic. Designurile moderne combină adesea un nucleu din aluminiu cu rezervoare laterale din plastic, echilibrând greutatea și eficiența.

Dezvoltarea radiatorului datează de la sfârșitul secolului al XIX-lea. Un radiator tubular este asociat cu anul 1897, iar până în 1900 a apărut radiatorul „fagure” pe Mercedes 35 PS. Acel design folosea mii de canale mici, crescând dramatic suprafața de transfer termic și îmbunătățind performanța de răcire.

Au existat alternative la răcirea cu lichid. Motoarele răcite cu aer transferă căldura direct în aer prin cilindrii și capetele cu aripioare, susținute de fluxul de aer și, în unele cazuri, de un ventilator. Vehiculele folosesc și schimbătoare de căldură suplimentare, cum ar fi nucleul încălzitorului care preia căldura de la motor pentru a încălzi habitaclul.

În vehiculele electrice moderne, managementul termic rămâne esențial. Bateriile, electronica de putere și motoarele electrice necesită toate controlul temperaturii. Prezentări recente descriu o trecere către sisteme termice mai integrate cu mai multe circuite de răcire. Tehnologia evoluează, dar ideea de bază rămâne aceeași: căldura trebuie eliminată eficient și controlat.

În final, radiatorul este mai mult decât o cutie în fața mașinii. Este o parte centrală a unui sistem conceput pentru a menține temperaturile constante, a proteja componentele și a asigura funcționarea fiabilă în condițiile de conducere de zi cu zi.