Studiu arată că hibrizi plug-in consumă mai mult decât anunțat

Analiza Fraunhofer ISI relevă că hibrizi plug-in au un consum real de combustibil semnificativ mai mare decât cifrele oficiale, cu implicații pentru emisiile de CO₂.

Hibrizii plug-in au fost prezentat de mult ca o punte între motoarele cu combustie și viitorul complet electric. Cu suficientă autonomie pe baterie pentru naveta zilnică și un motor pe benzină pentru călătorii mai lungi, promisiunea părea să ofere cele mai bune din ambele lumi. Totuși, noi date din Germania pun la îndoială această presupunere.

Institutul Fraunhofer pentru Cercetarea Sistemelor și Inovării (Fraunhofer ISI) a analizat date reale de conducere de la aproximativ un milion de vehicule hibride plug-in produse între 2021 și 2023. Este una dintre cele mai cuprinzătoare evaluări ale performanței PHEV de până acum. Concluzia este clară: în utilizarea de zi cu zi, aceste vehicule consumă semnificativ mai mult combustibil decât sugerează cifrele oficiale de laborator.

Deși multe modele afișează un consum de 2,0 până la 2,5 litri la 100 de kilometri în ciclul WLTP, media reală identificată în analiză se situează în jurul valorii de 6,0–6,2 l/100 km. Datele menționate de ifeu indică o medie de 5,9 l/100 km, cu doar 25–30% din kilometrajul total parcurs electric. În ceea ce privește emisiile de CO₂, acest lucru se traduce în valori de aproximativ trei până la cinci ori mai mari decât cele oficiale.

Diferența este parțial înrădăcinată în metodologia de testare. Conform regulilor WLPT pentru hibridele plug-in, rezultatele sunt calculate prin ponderarea fazelor de descărcare și menținere a încărcării bateriei. În teorie, acest lucru reflectă modele tipice de utilizare. În practică, datele reale arată că ponderea asumată de conducere electrică este adesea prea optimistă, ceea ce scade cifra finală de consum „combinat”.

Cercetătorii menționează și factori operaționali. Motorul cu combustie internă tinde să se angajeze mai frecvent decât anticipează scenariile de laborator, iar în anumite situații funcționează la turații mai mari pentru a reîncărca bateria. Ambele efecte contribuie direct la un consum mai ridicat de combustibil.

Diferențele între mărci sunt evidente. Acoperirea mediatică a constatărilor notează că modelele Porsche au fost printre cele care au înregistrat medii reale mai ridicate – aproape de 7 l/100 km. Compania a subliniat că vehiculele sale respectă pe deplin standardele europene de testare și a atribuit variațiile unor modele diferite de utilizare. Modelele mai mici, axate pe eficiență, se comportă în general mai bine, mai ales atunci când sunt încărcate regulat.

Constatările se aliniază cu evoluțiile reglementărilor mai largi. Comisia Europeană a început să publice rapoarte bazate pe datele de monitorizare a consumului de combustibil de la bord (OBFCM), în timp ce Transport & Environment a evidențiat o diferență în creștere între cifrele oficiale și cele reale pentru anii de model recenti. Pentru vehiculele înmatriculate în 2023, divergența se poate apropia de o diferență de cinci ori.

Semnalul pieței se schimbă de asemenea. Conform ACEA, înregistrările de hibride plug-in în UE au scăzut cu 6,8% în 2024 comparativ cu 2023. În Germania, încetarea subvenției Umweltbonus în decembrie 2023 a adus presiune suplimentară asupra cererii.

Mesajul central este simplu: performanța de mediu a unui hibrid plug-in depinde în mare măsură de cât de consistent este încărcat. Fără o utilizare regulată a prizei, un PHEV riscă să funcționeze în mare parte ca un vehicul pe benzină mai greu, cu o baterie adăugată. Pe măsură ce reglementările climatice se înăspresc, datele reale de pe drum pot influența din ce în ce mai mult modul în care aceste vehicule sunt evaluate.