Prototipul Ford GT Mk II: o mașină de dezvoltare rară pentru circuit

Descoperă prototipul Ford GT Mk II folosit în dezvoltare, acum la licitație. Un supercar rar cu 700 CP, aerodinamică avansată și istoric unic. Află detalii despre performanță și ofertă.

Una dintre cele mai neobișnuite Ford GT-uri din ultimii ani a apărut pe Bring a Trailer – o mașină de dezvoltare Ford Performance folosită în crearea modelului GT Mk II, destinat exclusiv circuitului. Acesta nu este doar un supercar rar, ci un vehicul care a jucat un rol direct în programul de dezvoltare al fabricii.

Acest exemplar a fost produs pe 17 august 2016 ca Ford GT pentru șosea, devenind apoi a doua dintre cele două mașini folosite de Ford Performance ca prototip pentru GT Mk II. Ulterior, a servit ca vehicul promoțional pentru lansarea Mk II și a fost în cele din urmă retras din flota Ford Heritage în ianuarie 2026. Această traiectorie – de la linia de producție la instrument de dezvoltare și apoi la activ oficial de patrimoniu – îl diferențiază imediat de majoritatea modelelor GT de serie.

GT Mk II și-a făcut debutul public la Festivalul de Viteză Goodwood din 2019. Dezvoltat în colaborare de Ford Performance și Multimatic, a fost conceput ca o mașină exclusiv pentru circuit, eliberată de reglementările competiționale și de constrângerile de omologare rutieră. Spre deosebire de mașina de curse GTLM, care funcționa sub regulile de echilibru IMSA și WEC, Mk II a fost proiectată fără limitări de reglementare. Ca urmare, motorul său de 3,5 litri cu turbocompresor dublu EcoBoost V6 dezvolta 700 de cai putere – aproximativ 200 CP mai mult decât versiunea de curse restrânsă de reglementări.

Aerodinamica este o parte centrală a identității Mk II. Cifrele oficiale indică că generează de peste patru ori mai multă forță de apăsare decât Ford GT-ul standard pentru șosea. Pentru a obține acest lucru, inginerii au reproiectat splitterul frontal și difuzorul posterior, au adăugat plane de scufundare, jaluzele pe aripi și o aripă posterioară cu dublu element. Această mașină specifică poartă elemente exterioare pre-producție Mk II, inclusiv o admisie montată pe acoperiș din fibră de carbon pentru răcire auxiliară, geamuri laterale fixe din policarbonat, un duz NACA frontal și cârlige de remorcare față și spate.

Diferențele se extind dincolo de putere și aerodinamică. Îndepărtarea sistemului reglabil de înălțime și a unor caracteristici axate pe șosea a redus greutatea cu peste 90 de kilograme. Suspensia este înlocuită cu amortizoare Multimatic DSSV reglabile în cinci poziții. Frânarea este asigurată de discuri Brembo din carbon-ceramic de 15,5 țoli față și 14,1 țoli spate, în timp ce roțile de 19 țoli sunt echipate cu anvelope slick de competiție Michelin.

În interior, accentul rămâne ferm pe performanța pe circuit. Scaunele de curse Sparco cu spătar fix și harnasmente cu șase puncte, o cușcă de siguranță conformă FIA, un sistem de stingere a incendiilor și un sistem de achiziție de date MoTeC C185 definesc habitaclul. Unitatea MoTeC servește și ca afișaj pentru camera posterioară, subliniind funcționalitatea orientată spre motorsport a mașinii.

Statutul legal subliniază în continuare scopul său. Mașina nu are titlu de proprietate, deoarece nu a fost niciodată destinată utilizării pe șosea și este oferită cu factură de vânzare. Raportul Carfax o listează ca vehicul din flotă corporativă, iar documentația originală preciza că nu urma să fie oferită spre vânzare.

Producția Ford GT Mk II a fost limitată la doar 45 de unități la nivel mondial, cu un preț inițial de aproximativ 1,2 milioane de dolari. Cererea s-a dovedit suficient de puternică încât înscrierile au fost închise mai devreme. În acest context, un prototip de fabrică cu legături directe la programul Ford Performance iese în evidență ca o ofertă deosebit de semnificativă.

La momentul redactării, licitația pe Bring a Trailer a ajuns la 750.000 de dolari. Având în vedere rolul său documentat în fabrică și conexiunea cu programul Mk II, rezultatul final poate oferi o perspectivă asupra modului în care piața evaluează nu doar raritatea, ci și proveniența verificată de dezvoltare.