BMW N20: motorul turbo cu 4 cilindri care a schimbat gama BMW

Descoperă motorul BMW N20 - motor turbo cu 4 cilindri de 2.0L, specificații, modele echipate, eficiență și probleme comune cu lanțul de distribuție.

Când vorbim despre motoarele BMW, atenția se îndreaptă de obicei către cele mai iconice unități în linie cu șase cilindri. Timp de decenii, ele au definit caracterul mașinilor sportive ale brandului. Cu toate acestea, și motoarele cu patru cilindri au jucat un rol important în istoria companiei – de la celebrul 2002 Turbo până la S14 care a propulsat E30 M3. La începutul anilor 2010, BMW a introdus un alt capitol cheie în această poveste cu motorul N20.

BMW N20 a debutat în 2011 ca un motor turbo cu patru cilindri în linie de 2,0 litri, devenind un element central al strategiei companiei de a reduce cilindreea, păstrând în același timp performanțe solide. Motorul avea un bloc din aluminiu, injecție directă de combustibil, un turbocompresor twin-scroll și sistemele Double-VANOS și Valvetronic ale BMW. În funcție de versiune, puterea varia între aproximativ 156 și 245 de cai putere, cuplul atingând până la 350 Nm.

Una dintre trăsăturile definitorii ale N20 a fost distribuția largă a cuplului. În versiunile mai puternice, cuplul maxim apărea de la aproximativ 1.250 rpm, oferind motorului o bună răspundere la turații joase. În condiții de conducere de zi cu zi, acest lucru permitea motorului turbo cu patru cilindri să ofere performanțe comparabile cu motoarele aspirate natural cu șase cilindri pe care le-a înlocuit treptat.

Motorul a apărut pentru prima dată în BMW X1 xDrive28i, unde a înlocuit motorul cu șase cilindri N52. De acolo, N20 s-a răspândit rapid în gama BMW. A propulsat modele precum F30 328i, F10 528i, coupé-ul compact F22 228i și Z4 sDrive28i. Motorul a fost folosit și în SUV-uri, inclusiv în X1 și X3. O aplicație deosebit de interesantă a fost hibridul plug-in BMW X5 xDrive40e, unde N20 a lucrat alături de un motor electric pentru a produce o putere combinată de aproximativ 313 de cai putere.

În comparație cu motoarele aspirate natural anterioare, cum ar fi N52, N20 a oferit îmbunătățiri tangibile ale eficienței. Motorul era cu aproximativ 15 kilograme mai ușor, iar în unele aplicații consumul de combustibil a fost redus cu aproximativ 1,5 litri la 100 de kilometri. Aceste îmbunătățiri reflectau mișcarea mai largă a BMW către motoare mai mici și turbo în acea perioadă.

Cu toate acestea, reputația N20 a fost afectată de o problemă larg discutată legată de sistemul lanțului de distribuție. La unele motoare din producția timpurie, uzura prematură putea apărea în ansamblul lanțului de distribuție și în lanțul de antrenare a pompei de ulei. BMW a extins ulterior acoperirea garanției pentru anumite vehicule la șapte ani sau 70.000 de mile. Versiunile ulterioare de producție sunt considerate în general mai puțin predispuse la această problemă.

În ciuda acestor provocări, N20 rămâne un motor semnificativ în istoria modernă a BMW. A fost unul dintre primele motoare turbo cu patru cilindri utilizate pe scară largă în noua eră și a deschis calea pentru generația următoare de motoare. Până la mijlocul deceniului, a început să fie înlocuit de noul motor modular B48.

Astăzi, mașinile echipate cu N20 sunt din ce în ce mai mult văzute ca o opțiune interesantă pe piața second-hand. Ele combină caracterul reactiv al platformelor BMW cu tracțiune spate cu eficiența și cuplul erei turbo, adesea la un preț mai accesibil decât modelele mai noi.

Privind în retrospectivă, N20 reprezintă un moment de tranziție important pentru BMW – motorul care a ajutat marca să treacă de la epoca motoarelor aspirate natural cu șase cilindri către arhitectura turbo care definește o mare parte din gama sa actuală.