Yeni Mercedes-Benz GLB: 250+ ve 350 4MATIC, 800V hızlı şarj, 2 kademeli şanzıman, 631 km menzil

Yeni Mercedes-Benz GLB: 800V mimari, 320 kW hızlı şarj ve WLTP’ye göre 631 km menzil. EDU 2.0, 2 kademeli şanzıman ve MB.DRIVE destekleriyle öne çıkıyor.

Mercedes-Benz, yeni GLB’ye dair taze teknik ve tasarım ayrıntılarını paylaştı. Marka, kompakt SUV’u hem mühendisliğe odaklanan bir elektrikli model hem de dijital özellikler ve kullanım kolaylığı etrafında şekillenen bir günlük otomobil olarak konumlandırıyor. Anlatı iki dala ayrılıyor: bir yanda aktarma, güvenlik ve sürüş destekleri; diğer yanda ise tasarım ve aerodinami. Elektrikli bir modelde hava akışının doğrudan menzile yansıdığı düşünülürse, bu ikili odak özellikle anlam kazanıyor.

Lansmanda iki tamamen elektrikli versiyon öne çıkarılıyor: EQ Technology’li GLB 250+ ve EQ Technology’li GLB 350 4MATIC. GLB 250+ için marka, WLTP’ye göre 631 kilometreye kadar menzil ve 800 volt mimari vurgusu yapıyor. Bu sayede kısa şarj molaları hedefleniyor: 800 volt DC istasyonlarda 320 kW’a kadar hızlı şarjdan söz ediliyor ve ISO/SAE 12906 koşullarında 10 dakikada WLTP’ye göre 260 kilometreye kadar ek menzil eklenebileceği belirtiliyor. 400 volt altyapılar içinse opsiyonel bir DC dönüştürücü yolu tarif ediliyor. AC tarafında şarj gücü 22 kW’a kadar; 11 kW standart, 22 kW opsiyon olarak geçiyor. Kağıt üzerinde bu değerler, uzun yol planlamasını ciddi biçimde rahatlatma potansiyeli taşıyor.

Elektrikli güç-aktarma tarafı verimlilik ve çekiş karakteri etrafında anlatılıyor. Yeni Elektrikli Sürüş Ünitesi EDU 2.0 için uzun mesafelerde bataryadan tekerleğe yüzde 93 verimlilik değeri veriliyor. Ana düzen arka itiş; marka bu konfigürasyonu üst segmentlerden bu sınıfa taşıyan bir hamle olarak konumluyor. Donanımda kalıcı mıknatıslı senkron motor (PSM), enerji verimliliği için silisyum karbür (SiC) invertör ve önceki nesillere kıyasla ağır nadir toprak elementlerinin azaltıldığı bir yaklaşım öne çıkıyor. Bu mimari, kompakt bir SUV’da sürüş keyfi beklentisini de yükseltiyor.

Dikkat çeken teknik unsurlardan biri arka akstaki iki kademeli şanzıman. İlk kademe kalkış, çekme ve şehir içi verimliliğe kısa oranla destek verirken; ikinci kademe yüksek hız güç aktarımı ve otoyol verimliliği için ayarlanmış. Azami hızın ikinci viteste elde edildiği özellikle not düşülüyor. Mühendislik meraklılarının gülümseyeceği türden bir tercih.

GLB 350 4MATIC’te ön aksta ek bir 80 kW tahrik ünitesi bulunuyor; bu ünite, ihtiyaç halinde devreye giren bir “takviye” motoru olarak tanımlanıyor. Disconnect Unit (DCU) ile düşük yükte ön motorun ayrılabildiği, böylece ön aks kayıplarının yüzde 90’a kadar azaltılabildiği ve bunun menzile katkı sunduğu ifade ediliyor.

Gündelik kabiliyeti ise çekme verisiyle destekleniyor: Tamamen elektrikli GLB’lerin opsiyonel yarı elektrikli çeki demiriyle iki tona kadar çekebildiği, tam boy karavanlar için uygun bir çekici profiline yerleştiği belirtiliyor. GLB’nin çift yönlü şarja (Vehicle-to-Home ve Vehicle-to-Grid) hazır olduğu, bu fonksiyonun pazara çıkış sonrasında bir OTA güncellemesiyle ve ilgili pazarlardaki mevzuat ile enerji sağlayıcı koşullarına bağlı olarak devreye alınmasının planlandığı da ekleniyor. Bu esneklik, kullanım senaryosunu hissedilir derecede genişletiyor.

Verimlilik ayağı, frenleme ve geri kazanımla da destekleniyor. Yeni tek kutulu (one-box) fren sistemi enerji geri kazanımını optimize etmek üzere tasarlanmış; geri kazanım gücü 200 kW’a kadar olarak veriliyor. Dört geri kazanım modu bulunuyor (geri kazanımsız süzülme ve akıllı otomatik ayar dahil). Otomatik modda ECO Assistant sürücüye ayağını gazdan çekmesi için uyarı verebiliyor ve kimi durumlarda aracı tamamen durdurabiliyor. Pratikte, şehir içi akışta tek pedala yakın bir kullanım hissi beklentisini doğuruyor.

Sürüş destekleri MB.DRIVE şemsiyesi altında toplanıyor. Avrupa için donanım tabanında sekiz kamera, beş radar sensörü ve 12 ultrasonik sensör sayılıyor; düzenli OTA güncellemelerine ve gelecekteki işlevlere pay bırakacak şekilde tasarlanmış, su soğutmalı yüksek performanslı bir bilgisayar da paketin parçası. Opsiyonel dijital paketlerde şerit değiştirme desteğine sahip MB.DRIVE ASSIST (SAE Seviye 2) ve daha sonra gelecek ileri destek özellikleri listeleniyor. Park asistanı da güncellenmiş: boşluk algılama iyileştirmeleri, açılı park desteği ve yerinden çıkışta otomatik manevralar gibi başlıklar yer alıyor.

Pasif güvenlikte, yan darbe enerjisini emmek için eşiklerde petek yapılı bir çözümden söz ediliyor ve GLB’de merkez hava yastığı standart hale geliyor. Yüksek gerilim güvenliği, çarpışma şiddetine bağlı olarak geri döndürülebilir ve geri döndürülemez kapanma mantığı içeren çok kademeli bir konsept ile tarif ediliyor; ayrıca kurtarma ekipleri için özel kesme noktaları bulunuyor.

Marka, elektrikli çıkışın ardından hibrit bir yolu da tarif ediyor: kompakt sekiz ileri eDCT içine entegre elektrik motoruna sahip 48 volt hibrit. Belirli koşullarda şehir içi hızlarda elektrikli sürüş, yaklaşık 100 km/s’e kadar “elektrikli süzülme” ve 25 kW’a kadar enerji geri kazanımı aktarılıyor. İçten yanmalı tarafta M 252 kodlu, FAME ailesinden 1,5 litrelik dört silindirli motor yer alıyor; 12:1 sıkıştırma oranıyla Miller çevrimi ve NVH iyileştirmeleri vurgulanıyor.

Tasarımda ışık imzası öne çıkarılıyor. Ön bölüm, klasik ızgarayı yeniden yorumlayan aydınlatmalı bir panelle tanımlanıyor; üzerinde 94 krom görünümlü yıldız ve karşılama/vedalaşma animasyonları bulunuyor. Merkez yıldızın aydınlatmasının yasal düzenlemelere bağlı olarak pazara göre değişebileceği not ediliyor. Dış tasarım, dik duruş, kısa taşmalar ve 20 inçe kadar jantlarla klasik SUV oranlarını sürdürürken; farlardaki yıldız detayları ve arka lambaları birbirine bağlayan bir ışık şeridiyle ışık teması bütünleniyor.

Panoramik tavan teknolojisi dikkat çekici bir opsiyon olarak konumlanıyor. SKY CONTROL tavanın, bölge bölge 10–20 milisaniye içinde şeffaflığını değiştirebildiği; şeffaf, opak ve motif seçenekleri sunduğu belirtiliyor. Ambiyans aydınlatmayla bağlantılı 158 aydınlatmalı yıldız ile yıldızlı gökyüzü efekti de mevcut. Aydınlatmalı desenli SKY CONTROL tavanın daha sonra sunulacağı ve zamanlamanın değişebileceği ifade ediliyor.

İç mekânda, yüksek teknoloji unsurlarını merkeze alan yalın bir mimariye geçiş anlatılıyor; başrolde opsiyonel MBUX Superscreen var. Sürücü için 10,25 inçlik bir ekran ve merkezde 14 inçlik bir ekran listeleniyor; pazar çıkışı sonrasında planlanan ek bir 14 inçlik yolcu ekranı da yolda. Bu ekran olmadığında, yıldız desenli bir kaplama cam benzeri görünümü sürdürüyor ve opsiyonel olarak aydınlatılabiliyor. Direksiyon üzerindeki kumandalarda, müşteri geri bildirimlerine yanıt olarak hız sınırlayıcı/DISTRONIC için fiziksel kolların ve bir ses seviyesi rulosunun geri döndüğü belirtiliyor. Günlük kullanımda dokunsal geri bildirimin geri gelişi, etkileşimi sadeleştiren hoş bir dokunuş.

Bir elektrikli için aerodinami, menzile ölçülebilir katkı olarak konumlanıyor. Sürüklenme katsayısı cd = 0.28, yüzey alanı 2.6 m² olarak veriliyor; hafifçe büyüyen ön alana rağmen toplam hava direncinin (cd × A) selefinden daha düşük olduğu not ediliyor. Ön/arka tamponların yumuşatılması, birleşim noktalarının sızdırmazlığı, A sütunu ve aynaların optimize edilmesi, büyük ölçüde kapalı bir alt gövde ve aero iyileştirilmiş jant-lastik kombinasyonları sayılan önlemler arasında. Aeroakustik tarafta daha iyi yalıtım ve sızdırmazlık, opsiyonel gürültü yalıtımlı lamine ön yan camlardan söz ediliyor; yaklaşık 80 km/s ve üzerinde yan camlar ile ayna yüzeylerinin kirlenmesini azaltmaya dönük detaylara da dikkat çekiliyor. Bu özen, yüksek hızlarda hissedilen dinginliği destekleyen türden.

Mercedes-Benz’in anlatısında yeni GLB; 800 volt mimarinin açtığı hızlı şarj senaryoları, iki kademeli şanzımanla desteklenen verim odaklı elektrikli sürüş düzeni ve OTA ile sürekli genişletilmesi hedeflenen sürüş destek platformu etrafında şekilleniyor. Yardımcı sistemlerden çift yönlü şarja uzanan yazılım odaklı etkinleştirme vurgusu, GLB’nin yalnızca bir donanım paketi olarak değil, çıkış sonrasında yetkinliklerini büyütmeye niyetli bir otomobil olarak konumlandığını gösteriyor.