Tomorrow XX ile Mercedes‑Benz, sürdürülebilir malzeme ve geri dönüşümde vites yükseltiyor

Mercedes‑Benz’in Tomorrow XX programı, döngüsel tasarım, düşük CO₂’li çelik/alüminyum ve batarya geri dönüşümüyle üretimde karbon izini azaltmayı hedefliyor.

Mercedes‑Benz sürdürülebilirlik ajandasını tam kapsamlı bir teknoloji programına dönüştürüyor. Tomorrow XX ile şirket, VISION EQXX ve CONCEPT AMG GT XX gibi deneysel gösteri otomobillerinin ötesine geçip aynı bütüncül yaklaşımı tüm model gamına taşıyor. Mercedes‑Benz’e göre program, yaklaşık iki yıl içinde kırkın üzerinde yeni, daha sürdürülebilir parça ve malzeme belirledi; her biri, gelecekteki seri üretim araçların karbon ayak izini anlamlı biçimde azaltma ve ikincil malzeme oranını artırma potansiyeline sahip. Laboratuvar vitrininden çıkıp ürün gamına yayılması, bu iddianın somutlaştığını gösteren önemli bir adım.

Tomorrow XX’in merkezinde Çevre için Tasarım ve Döngüsellik için Tasarım ilkeleri yer alıyor. Mühendisler, bataryadan gövde panellerine, gözden ırak yalıtım malzemelerine kadar neredeyse her parçayı yeniden değerlendiriyor. Temel fikir, bileşenleri sökmesi, onarması ve geri dönüştürmesi kolay hale getirmek. Öne çıkan örneklerden biri, modülleri yapıştırılmak yerine vidalanan gelecekteki bir far konsepti. Her alt parça tek bir malzemeden üretiliyor; bu da ayrıştırmayı ve geri dönüşümü verimli kılıyor. Bir taş çarpmasından sonra, prensipte tüm far yerine sadece merceğin değişmesi yeterli olacak; böyle bir farda ikincil malzeme oranı neredeyse iki katına çıkabilir ve bugünkü tasarımlara kıyasla ilişkili CO₂ emisyonları kayda değer ölçüde düşebilir. Benzer bir yeniden düşünme, iç kapı panelleri için de geçerli: kalıcı ultrasonik kaynakların yerini, sökülebilen termoplastik bir bağlayıcı alarak onarımları ve malzeme geri kazanımını kolaylaştırıyor.

Plastikler başlıca odak alanı. Modern bir Mercedes‑Benz’de yaklaşık 250 kilogram plastik bulunuyor; bunun önemli kısmı geri dönüştürmesi zor, çoğu zaman termal geri kazanıma giden karmaşık kompozitler. Tomorrow XX, tek malzemeye geçişi ve daha yüksek geri dönüştürülmüş içerik oranlarını hızla hedefliyor. Manşet projelerden biri PET mono‑sandviç: tamamı geri dönüştürülmüş PET’ten yapılan, PET elyaf katmanları arasında hafif, kemiğimsi bir köpük çekirdeği taşıyan üç katmanlı bir kompozit. Bu yaklaşım, bir kapı gözünün ağırlığını önceki birincil plastik çözüme göre yüzde 40’tan fazla azaltırken performansı koruyor. Çözüm, “CO₂ Verimliliği” kategorisinde MATERIALICA Technology + Design Award 2024 ödülünü aldı ve seri kullanım için hazırlanıyor. Mercedes‑Benz uzun süredir yüzde 100 geri dönüştürülmüş PET şişelerinden üretilen koltuk döşemeleri ve çamurluk iç kaplamaları kullanıyor; şimdi ise tamamen PET’ten, yüksek geri dönüştürülmüş içeriğe sahip halılar ve paspaslar üzerinde çalışıyor; bunlar karbon ayak izini yüzde 75’e kadar azaltabilir. Yeni elektrikli CLA’da silecek suyu haznesi yüzde 100 geri dönüştürülmüş polipropilenden üretiliyor; ön ve arka tamponlarda ise tüketim sonrası geri dönüştürülmüş içerik oranı yüzde 25’e kadar çıkabiliyor.

Tomorrow XX’in bir diğer önemli ayağı, kullanım ömrünü tamamlamış araçları değerli hammadde kaynağına dönüştürmek. Mercedes‑Benz, TSR Recycling ile birlikte, 2025 yazında başlayan ve Almanya’nın kuzeybatısında yer alan pilot bir kentsel madencilik projesi başlattı. Bu yenilikçi geri alma noktasında tüm markalardan araçlar satın alınıyor, sökülüyor ve metaller, plastikler ve diğer malzemeler üretim döngüsüne geri beslenebilecek şekilde dikkatle ayrıştırılıyor. Proje, şirketin Ambition 2039 stratejisinin parçası ve önümüzdeki on yılda yeni araçlardaki ikincil malzeme payını yaklaşık yüzde 40’a yükseltme hedefine bağlı. Aynı doğrultuda, Mercedes‑Benz araç geri dönüşümü sırasında parçalayıcı atığından elde edilen karışık plastiklerden yapılmış bir alt gövde kaplaması konsepti geliştirdi. Tamamen tüketim sonrası plastikten üretilen bu malzeme, şirket içi hesaplamalara göre, alt gövde kaplamasının karbon ayak izini ham plastiğe kıyasla yüzde 40’a kadar azaltabiliyor. Çözüm, “Süreç” kategorisinde MATERIALICA ödülü aldı ve seri üretime girmek üzere.

Tomorrow XX, önceki sistemlerin yalnızca atık olarak gördüğü yerde de değer arıyor. Kullanılmış lastikler bunun somut örneği. Kimyasal geri dönüşüm yolunda bu lastikler piroliz yağına dönüştürülüyor; bu yağ, kütle dengesi yaklaşımıyla tarımsal atıklardan elde edilen biyometanla birleştiriliyor. Ortaya çıkan plastik, fosil bazlı malzeme ile aynı özellikleri sunuyor ve örneğin çekmeli kapı kolunda halihazırda kullanılıyor. Bunun üzerine Mercedes‑Benz, ortaklarıyla birlikte lastik bazlı geri dönüştürülmüş malzemeyi biyobazlı proteinlerle birleştirerek yüksek kaliteli bir deri alternatifi geliştiriyor. Şirketin aktardığına göre bu malzeme bileşim ve yapı olarak gerçek deriye benziyor; ancak maksimum çekme dayanımı iki katına çıkıyor, sıcaklığa direnci yüksek, nefes alabilirlik ve su geçirimsizlik iyi seviyede, ağırlığı belirgin biçimde düşük ve gerçek deriye kıyasla karbon ayak izi yaklaşık yüzde 40 oranında azalıyor; üstelik geri dönüştürülebiliyor. Kimyasal geri dönüşüme ek olarak lastikler mekanik olarak da dönüştürülebiliyor. Parçalanmış elyaflar ve kauçuk parçacıkları, alt gövde panellerine doğrudan kaynaklanan akustik emicilere dönüştürülüyor ve titreşim sönümleyici işlevi görüyor. Benzer bir yaklaşım hava yastıkları için de geçerli: patlamış hava yastıklarından elde edilen cam elyaf takviyeli poliamid, motor takozu gibi bileşenlere ve termal yönetim sistemindeki bir valf muhafazasına dönüştürülüyor. Bu son parça 0,01 ile 5 bar arasındaki basınçlara ve -40 ila +130 santigrat derece arasındaki sıcaklıklara dayanmak zorunda.

Metaller bir diğer kritik kaldıraç ve Tomorrow XX, düşük karbonlu alüminyum ve çelik tedarikçilerinden oluşan büyüyen bir ağa dayanıyor. Alüminyumda odak, yenilenebilir enerjiyle çalışan elektroliz ve daha yüksek hurda içeriği. Yeni elektrikli CLA’da kullanılan alüminyumun yaklaşık yüzde 40’ı şimdiden yenilenebilir elektrikle çalışan elektroliz tesislerinde üretiliyor; bu da, elektrikli olmayan selefine kıyasla araç başına yaklaşık 400 kilogram CO₂ azaltımı sağlıyor. Mercedes‑Benz, Avrupa ortalamasına göre yaklaşık yüzde 70 daha düşük CO₂ emisyonuna sahip Hydro’nun düşük karbonlu alüminyumunu da kullanıyor; ortak hedef, 2030’a kadar ayak izini yaklaşık yüzde 90 düşürmek. Bir diğer umut verici örnek, eski jantlar, pencere çerçeveleri ve hurda araçlardan gelen tüketim sonrası hurdanın yüzde 86’ya kadarını içeren bir alüminyum yan duvar; malzeme özellikleri veya yüzey kalitesinden ödün verilmiyor.

Çelik tarafında şirket, klasik yüksek fırın yolundan sistematik biçimde uzaklaşıyor. H2 Green Steel ile yapılan tedarik anlaşması, Avrupa’daki sac şekillendirme tesisleri için yılda yaklaşık 50.000 ton neredeyse sıfır karbonlu çeliği kapsıyor. Bu malzeme, yenilenebilir elektrikle çalışan elektrik ark ocağı ile birleşik hidrojen bazlı doğrudan indirgeme yöntemiyle üretiliyor. SSAB ile iş birliği, benzer hidrojen bazlı süreçle üretilen çelikten gövde bileşenlerini test eden ilk otomobil üreticilerinden biri haline getirdi. Amerika Birleşik Devletleri’nde Steel Dynamics Inc., Tuscaloosa tesisine yılda 50.000 tondan fazla CO₂ azaltılmış çelik tedarik ediyor; EQS SUV ve EQE SUV gibi modeller burada üretiliyor. Bu çelik, yüzde 100 yenilenebilir elektrikle çalışan elektrik ark ocaklarında ergitiliyor ve en az yüzde 70 hurda içeriyor. Nucor ise küresel ortalamaya göre yaşam döngüsü emisyonları yaklaşık yüzde 70 daha düşük olan Econiq‑RE çelik sınıfıyla katkı veriyor. Birlikte ele alındığında bu ve diğer ortaklıklar, Mercedes‑Benz’in Avrupa’da yılda 200.000 tondan fazla düşük CO₂’li çelik kullanma planını destekliyor. Aynı zamanda şirket, bazı bileşenlerde yüzde 100 hurda çelikten üretilmiş, elektrik ark ocaklarında yapılan ve geleneksel çeliğe göre yüzde 60’tan fazla CO₂ tasarrufu sunan malzemeyi şimdiden kullanıyor. Görünür gövde panellerinde mevcut standart, yüzde 16 ile 25 arasında değişen üretim öncesi hurda içeriği; devam eden testler ise kullanım ömrünü tamamlamış araçlardan özel olarak işlenmiş tüketim sonrası hurdaların kullanımını araştırıyor.

Batarya, elektrikli bir aracın karbon ayak izindeki en büyük payı temsil ettiği için Tomorrow XX’in bir diğer ana sütunu. Mercedes‑Benz, batarya hücresi değer zincirini karbonundan arındırmak için çok aşamalı bir yaklaşım izliyor. Şirketle sözleşmeli hücre tedarikçileri, yeşil elektrik kullanmayı ve enerji verimli üretim süreçlerini uygulamayı taahhüt ederken, Mercedes‑Benz ortaklarıyla birlikte elektrotların kuru kaplanması üzerinde çalışıyor; bu yöntem NMP çözücüsünü ortadan kaldırıyor ve enerji tüketimini düşürüyor. Paralelde, batarya hücrelerinde katot ve anot malzemelerinin ikincil payı artırılıyor. Bu strateji içinde Kuppenheim’daki pilot batarya geri dönüşüm tesisi kilit rol oynuyor. Modüllerin mekanik olarak işlenmesi ile ortaya çıkan siyah kütlenin hidrometalurjik olarak değerlendirilmesini tek bir sahada birleştiren entegre bir tesis. Yılda yaklaşık 2.500 ton batarya malzemesi için tasarlanmış; bu miktar kabaca 50.000 yeni batarya modülüne denk geliyor ve teknoloji ortakları projeyi Avrupa’da parçalamadan rafine malzemelere kadar tüm aşamaları kapsayan ilk girişimlerden biri olarak tanımlıyor. Süreç mühendisliği, Neometals ile SMS group’un ortak girişimi olan Primobius tarafından sağlanıyor. Amaç, daha sonra ölçeklenebilecek, batarya malzemeleri için tamamen kapalı döngü bir çözüm geliştirmek ve doğrulamak.

Yapısal optimizasyon, mühendislik detayını sürdürülebilirlik hedeflerine bağlamanın bir diğer yolu. İlk kez VISION EQXX’te gösterilen BIONICAST yaklaşımı, malzemeyi yalnızca yapısal olarak gerektiği yerlere yerleştiren biyonik tasarım yöntemlerini kullanıyor. BIONEQXX arka taban yapısında ve silecek motoru braketi gibi bileşenlerde bu sayede geleneksel tasarımlara kıyasla yüzde 15 ila 20 aralığında ağırlık ve malzeme tasarrufu elde ediliyor. Mercedes‑Benz, seçili biyonik olarak optimize edilmiş dökümlerin EQS dahil seri üretim modellere şimdiden girdiğini ve üretim kısıtlarını doğrudan dijital optimizasyon akışına entegre ederek tekil bileşenlerde malzeme kullanımında yüzde 25’e varan tasarruf sağlanabildiğini bildiriyor.

Tomorrow XX, fosilsiz ya da fosil azaltılmış plastik arayışını da besliyor. İyi bir örnek, gövdesi ve kablo tahrik muhafazası geri dönüştürülmüş cam elyaf takviyeli biyobazlı polipropilenden yapılan yenilikçi bir kapı modülü. Kılavuz raylarında hurda içeriği yüksek bir alüminyum alaşımı kullanılıyor; kızaklar mekanik olarak geri dönüştürülmüş poliamidden, makaralar ise yakalanmış CO₂’nin CO₂‑den‑plastiğe kütle dengesi süreciyle üretildiği poliasetal (POM) malzemeden yapılıyor. Şirket içi hesaplamalara göre bu modül, bugünkü eşdeğer bileşene kıyasla karbon emisyonlarını yaklaşık yüzde 30 azaltıyor. 2025’te Mercedes‑Benz, nova‑Institute tarafından kurulan Renewable Carbon Initiative’e (RCI) katılan ilk otomobil üreticisi oldu. RCI, fosil karbonu biyokütle, CO₂ kullanımı ve geri dönüştürülmüş içerikle ikame etmek için kimya ve malzeme şirketlerini bir araya getiriyor. Bu çerçevede ve kendi projeleri aracılığıyla Mercedes‑Benz, yakalanan CO₂’yi plastikler için hammadde olarak kullanan pilot programları ve biyobazlı malzemelerin kullanımını genişleten girişimleri destekliyor; 2026’dan itibaren birkaç inisiyatif planlanıyor.

Bu tüm hatlar, iş büyümesini birincil kaynak tüketiminden ayrıştırmaya yönelik daha geniş bir stratejide birleşiyor. Mercedes‑Benz, önümüzdeki on yılda yeni araçlarında ikincil malzeme payını yaklaşık yüzde 40’a çıkarma hedefini dillendiriyor. Üretimde şirket, kendi metal hurdası için halihazırda neredeyse yüzde 100 geri dönüşüm oranı bildiriyor ve çelik kesimlerinde döngüyü kapatmış durumda; alüminyum hurdası için de benzer döngüler yolda. Bu tablo üzerinde Tomorrow XX, tek bir proje olmaktan çok, onlarca malzeme ve bileşen düzeyi yeniliği birbirine bağlayan bir çerçeve görüntüsü veriyor: düşük CO₂’li çelik ve alüminyum, Kuppenheim’da batarya geri dönüşümü, TSR ile kentsel madencilik, döngüsel plastikler ve tekstiller, biyonik olarak optimize edilmiş yapılar. Öne çıkarılan çözümlerin çoğu, erken araştırmadan seri üretimde halihazırda uygulanan teknolojilere kadar farklı olgunluk basamaklarında. Mercedes‑Benz, programı ucu açık olarak konumlandırıyor; şirket, kalite, tasarım ve konfor için koyduğu sıkı standartları geçen yeni kavramların Tomorrow XX’e ekleneceğinin sinyalini veriyor.