Scania’nın elektrikli 8x4 maden kamyonu LKAB sahasında göreve başladı

Scania ve LKAB, İsveç’te 8x4 konfigürasyonlu tamamen elektrikli maden kamyonunu devreye aldı: 416 kWh batarya, 400 kW motor, 60 ton GVW ile Malmberget’te sahada.

Scania ve İsveçli madencilik şirketi LKAB, ağır maden taşımacılığını elektrikliye taşımada bir adım daha attı. 8x4 konfigürasyonlu, tamamen elektrikli ağır damperli kamyon, artık İsveç’in kuzeyindeki LKAB’nin Malmberget madeninde çalışıyor. Scania açısından dünya çapında ilk niteliğindeki bu çözüm, elektriğin ağır hizmet tarafında sahaya indiğinin güçlü bir göstergesi.

Odin’in efsanevi sekiz bacaklı atından esinle Sleipner adı verilen yeni araç, iki yönlendirilebilir ön aksla donatılmış ilk elektrikli Scania kamyonu oldu. Scania’nın modüler elektrikli platformu üzerine inşa edilen model, maden sahalarına özgü aşırı yükler ve zorlu arazi şartları için kurgulandı; kâğıt üzerindeki veriler kadar uygulama zorluğu da dikkat çekiyor.

Kamyon, şut yükleme istasyonu ile Tingvallskulle dolgu sahası arasında yaklaşık beş kilometrelik bir hatta görev yapıyor ve bu güzergâhta yaklaşık 250 metrelik bir irtifa kazanımı söz konusu. Tam yüklü ağırlık yaklaşık 60 ton; taşınan yük 38 ton seviyesinde. Bu değerler, aracın gerçek çalışma döngüsünde yüksek talebe maruz kalacağını açıkça ortaya koyuyor.

Güç aktarımı, toplam kurulu kapasitesi 416 kWh olan iki MP20 batarya paketi ile 400 kW’lık Scania EM C 1-4 elektrik motorunun birleşiminden geliyor. Elektrikli damperli kamyon, içten yanmalı muadilinin yerini tamamen alacak şekilde konumlandırılmış ve sert endüstriyel şartlarda kesintisiz çalışmaya yönelik düşünülmüş. Bu yaklaşım, filoda geçişi kolaylaştıran net bir stratejiye işaret ediyor.

Bu proje, 2022’de aynı sahada devreye alınan tamamen elektrikli Scania 6x4 ağır damperli kamyonla başlayan Scania–LKAB iş birliğinin üzerine inşa edildi. Test sürecinde söz konusu araç yaklaşık 50.000 kilometre yol kat etti ve 300.000 tondan fazla malzeme taşıdı; böylece LKAB, madencilik uygulamalarında elektrikli kamyonların operasyonel performansına dair değerli içgörüler elde etti.

LKAB’ye göre, önceki elektrikli damperli kamyon yalnızca testler sırasında yaklaşık 30 ton CO₂ emisyonunun önüne geçti. Şirketin her yıl beş milyon tondan fazla pasa taşıdığı düşünülürse, elektrikli taşıma çözümlerinin ölçeklenmesinin yaratacağı etki ciddi boyutlara ulaşabilir; saha verisiyle desteklenen bu potansiyel, dönüşümün nereden ivme kazanabileceğini de gösteriyor.

Scania, bu tür ortaklıkların elektrik teknolojisini gerçek çalışma koşullarında olgunlaştırmak için kritik olduğunu vurgularken; LKAB, yeni kamyonu, zorlu madencilik operasyonlarında fosilsiz iç lojistiğe ulaşma hedefi doğrultusunda önemli bir adım olarak değerlendiriyor.