Çin, 2025’te küresel otomobil satışlarında Japonya’yı geride bırakmaya hazırlanıyor

2025’te Çinli üreticiler küresel satışlarda ilk kez Japonya’yı geçmeye yakın. Elektrikli araç odaklı büyüme ve hızlanan ihracat, güç dengelerini değiştiriyor.

Çin otomotiv endüstrisi tarihi bir eşiğe yaklaşıyor. 2025’in sonuna doğru derlenen veriler ve sektör tahminlerine göre, Çinli üreticiler yılı dünya çapında en çok otomobil satan ülke olarak kapatmaya, toplam küresel satışlarda ilk kez Japonya’yı geride bırakmaya hazırlanıyor.

Bu, tek tek pazarların içinde yaşanan küçük bir kayma değil; küresel ölçekte yankıları olan bir değişim. Tahminler, 2025’te Çinli üreticilerin dünya genelinde yaklaşık 27 milyon araç satabileceğine, Japon markaların ise 25 milyonun biraz altında kalacağına işaret ediyor. Kesin rakamlar henüz açıklanmadı, ancak kasım ayına kadar olan satış verileri farkın kapanmak yerine açılmaya devam ettiğini gösteriyor.

Bu büyümenin temeli hâlâ ülke içi pazara dayanıyor. Çinli otomobil üreticilerinin satışlarının yaklaşık yüzde 70’i yurt içinde gerçekleşiyor ve talep, çoğu bölgeden belirgin biçimde farklı bir bileşimle şekilleniyor. Binek otomobil talebinin neredeyse yüzde 60’ını bataryalı elektrikliler ve şarj edilebilir hibritler oluşturuyor; bu da elektrifikasyonun ülkede ne kadar kök saldığını yansıtıyor.

Merkezde ise elektrikli araçlar var. Üretimi pek çok rakibinden daha erken ve daha hızlı ölçekleyen Çinli markalar, daha düşük üretim maliyetleri ve yüksek entegrasyonlu tedarik zincirinin avantajını kullandı. Bu sayede, uluslararası rakiplerin yakalamakta zorlandığı fiyat seviyelerinde donanımı zengin otomobiller sunabiliyorlar.

Aynı zamanda Çinli markalar artık giriş seviyesiyle sınırlı değil. Portföyler; pratik şehir otomobillerinden aile SUV’lerine, performans odaklı modellere ve çok yüksek güçlü elektriklilere kadar uzanıyor. Bu genişlik, BYD ve Geely gibi üreticilerin satış hacminde küresel ilk onun içine girmesine zemin hazırladı; markaların ne kadar hızlı evrildiğini de net biçimde gösteriyor.

Çin’in ivmesi ülke sınırlarının ötesinde de belirginleşiyor. İhracat artışı, başlıca bölgelerin çoğunda hızlandı. Japon üreticilerin uzun süredir güçlü olduğu Güneydoğu Asya’nın 2025’te yaklaşık 500.000 Çin yapımı aracı çekmesi bekleniyor. Avrupa’da tarifelere rağmen satışların 2,3 milyon adede yaklaşacağı öngörülürken, Afrika ve Latin Amerika’da yıllık büyüme oranları yüzde 30’un hayli üzerinde seyrediyor.

Bu tablo karşısında, uzun süredir zirvede olan oyuncuların konumu daha kırılgan görünüyor. Japon üreticiler küresel satış zirvesine 2018 civarında ulaştı; sonrasında büyüme yatay seyretti. Almanya ve ABD otomotivde hâlâ güçlü, ancak son yıllardaki patikaları Çin’in hızlı genişlemesiyle karşılaştırıldığında çok daha ılımlı.

2026 başında açıklanacak 2025’in nihai sonuçları mevcut projeksiyonları doğrularsa, Çin tarihine ilk kez dünyanın en büyük otomobil satıcısı olarak geçecek. On yıllar boyunca küresel liderlik, güvenilirlik ve mekanik rafinman itibarı üzerinde yükseldi. Bugünse ölçek, elektrifikasyon ve erişilebilirlik güç dengelerini yeniden çiziyor — ve bu dönüşümün merkezine kendini konumlandıran ülke Çin.