Güney Kore’nin 2026 EV teşvik paketi: kurallar, etkiler ve yerli avantajı

2026’da elektrikli araç teşviklerini artıran Güney Kore, sıkı şarj ve batarya standartlarıyla yerli üreticilere avantaj sağlıyor; Hyundai ve Kia öne çıkıyor.

Güney Kore, elektrikli araçlara verdiği desteği artırıyor; sübvansiyon kurallarını, Çinli markalardan gelen rekabet sertleşirken yerli üreticilere belirgin bir üstünlük sağlayacak şekilde yeniden düzenliyor. Bu hamle, güç dengesini yerli markalar lehine ince bir ayarla yeniden kuruyor izlenimi veriyor. Nihai hâle getirilen 2026 teşvik paketi, elektrikli otomobil alıcılarına sunulan doğrudan mali desteği yükseltirken, pazarın dengesini etkilemesi beklenen ek koşulları da devreye alıyor.

Elektrikli araçlar için devlet teşviğinin üst sınırı 6,8 milyon won’a çıkarıldı; yeni bir EV’ye geçerken içten yanmalı bir aracı hurdaya ayıran ya da satan alıcılara ayrıca 1 milyon won daha verilecek. Teşvik yalnızca yeni araçlar için geçerli. Uygunlukta esas alınan fiyat tavanı şimdilik 53 milyon won düzeyinde kalsa da 2027’de 50 milyon won’a düşmesi planlanıyor.

Yeni düzenlemenin kritik ayağını, şarj standartları ve batarya performansına ilişkin daha sıkı şartlar oluşturuyor. Bu değişiklikler lityum demir fosfat pillerine daha çok yaslanan markaları daha yakından etkilerken, nikel-mangan-kobalt teknolojisine odaklanan Hyundai ve Kia’nın avantajına işliyor. Sonuç olarak yerli üreticiler, güncellenen kriterleri karşılama ve teşviklerden tam pay alma konusunda daha elverişli bir konuma geliyor; stratejinin teknik standartlar üzerinden kurulduğu netleşiyor.

Bu değişikliklerin arka planında hızla evrilen bir elektrikli araç pazarı var. Tesla Model Y, Güney Kore’nin en çok satan elektriklisi olmayı sürdürüyor; ancak BYD’nin öncülük ettiği Çinli üreticiler farkı kapatıyor ve ithal elektrikli markalar arasında üst sıralarda yer alıyor. Ayrıca birkaç Çinli şirket daha Kore pazarına girmeye hazırlanıyor; bu da rekabet baskısını daha da artıracak.

Hyundai ve Kia, hem iç pazarda hem de Avrupa gibi dış pazarlarda rekabet etmek üzere yeni giriş seviyesi seçenekleri de içeren elektrikli ürün gamlarını genişleterek yanıt veriyor. Aynı zamanda teşvik çerçevesi artık küçük vanlardan büyük kamyonlara kadar ticari elektrikli araçları da kapsıyor; böylece devlet desteğinin alanı genişliyor ve benimseme, binek otomobillerin ötesine taşınıyor.

Birlikte ele alındığında bu adımlar, hükümetin daha geniş stratejisini net biçimde gösteriyor: değişen küresel ticaret koşulları ve artan dış rekabet karşısında, elektrikli araç talebini canlandırırken ülkenin kilit sanayisini korumak. Pazar kapatılmıyor; aksine standartlar yükseltiliyor. Hedefli teşvikler ve daha sert kriterlerin, elektrikliye geçişte yerli üreticilerin üstünlüğünü muhafaza etmesine yardımcı olacağına dair bir bahis söz konusu. Bu yaklaşımın, çıtayı yükseltirken tüketicinin de faydasına olma potansiyeli dikkat çekiyor.