Verge TS Pro’da dünyada ilk: seri üretim tümüyle katı hâl batarya

Donut Lab, 2026’da tümüyle katı hâl bataryasını tanıttı: 400 Wh/kg, 5 dakikada tam şarj, 100.000 döngü. İlk uygulama Verge TS Pro’da. Dünya ilkleri arasında.

Elektrikli araç sahnesinde nispeten genç ama adı giderek daha sık anılan Donut Lab, 2026’nın başında seri üretime hazır, tümüyle katı hâl bir bataryayı piyasaya sunduğunu açıklayarak dikkatleri üzerine çekti. Şirket, bunun bir demonstrasyon ünitesi ya da pilot proje değil, büyük ölçekli üretim için halihazırda hazırlanmış bir teknoloji olduğunu vurguluyor.

Verge Motorcycles ekosisteminden doğan ve temel EV teknolojilerini ölçeklemek amacıyla ayrı bir şirket olarak konumlanan Donut Lab, ilk çıkışını göbek içi Donut Motor ile yapmıştı. Geleneksel aktarma organlarını gereksiz kılan bu çözüm, Verge’in elektrikli motosikletlerinin temelini oluşturuyor. Yeni batarya duyurusu ise, elektrikli mobilitenin en inatçı meselelerinden birine net bir yanıt arayışında bir sonraki adım olarak öne çıkıyor. Bu hamle, markanın odağını yalnızca güç aktarımından öteye taşıma isteğini de ele veriyor.

Şirketin paylaştığına göre katı hâl batarya, genelde bir arada pek görülmeyen birkaç özelliği topluyor: Enerji yoğunluğu 400 Wh/kg seviyesinde; yüzde 80 sınırı olmaksızın yaklaşık beş dakikada tam şarja ulaşabiliyor. Ömür tarafında 100.000’e kadar şarj döngüsünden söz ediliyor. Termal dayanım da iddialı: Eksi 30°C’de kapasitenin yüzde 99’undan fazlasını koruduğu, 100°C’ye kadar çalışmaya devam ettiği belirtiliyor. Sıvı elektrolitlerin olmayışı ise güvenlik açısından kilit avantaj olarak sunuluyor. Bu rakamlar gerçek dünyada teyit edilirse, ölçü çıtasını ciddi biçimde yukarı taşıyabilir.

İlk seri üretim uygulamasının güncellenmiş Verge TS Pro elektrikli motosiklette görülmesi bekleniyor. Verge ve Donut Lab, teslimatların 2026’nın ilk çeyreğinde başlamasıyla bunun tümüyle katı hâl batarya kullanan dünyanın ilk seri üretim elektrikli aracı olacağını ifade ediyor. Bir önceki TS Pro, yaklaşık 217 mil şehir içi menzil sunan ve 35 dakikanın altında şarj olabilen geleneksel lityum-iyon paket kullanıyordu.

Yeni batarya ile standart menzilin benzer düzeyde kalacağı, ancak aynı fiziksel hacme sığan daha büyük paket seçeneğinin menzili 370 mile kadar uzatabileceği belirtiliyor. Şarj sürelerinin ise 10 dakikanın altına indiği söyleniyor; üretici bu değerin sürücülere kısa bir mola imkânı vermek adına bilinçli biçimde sınırlandığını özellikle aktarıyor. Kâğıt üzerinde, günlük kullanımı hızlandıran türden bir denge.

Donut Lab, üretim tarafına da dikkat çekiyor. Bataryanın nadir ya da jeopolitik açıdan hassas malzemeler içermediği ve şimdiden gigawatt-saat ölçeğinde üretilebildiği dile getiriliyor. Kimyasal yapıya dair ayrıntılar açıklanmasa da girişim, teknolojisini geleneksel lityum-iyon çözümlerden daha maliyet etkin olarak konumlandırıyor. Formülün gizli kalması soru işaretleri bıraktırsa da iddia edilen ölçek ve malzeme listesi, maliyet söylemine ağırlık katıyor.

Çoğu katı hâl batarya girişiminin hâlâ doğrulama programları ve prototiplerle sınırlı kaldığı bir dönemde Donut Lab’in beyanları ayrışıyor. Teknoloji, günlük kullanımda anlatıldığı gibi performans sergilerse, şarj hızına ve batarya ömrüne dair beklentileri yeniden şekillendirebilir. Şimdilik gözler 2026’nın başına çevrilmiş durumda; bu bataryalarla donatılan ilk araçların kamu yollarına çıkması o zaman bekleniyor.