Toyota'nın sıkıcı olmayan araçlar vizyonu ve performans modelleri

Akio Toyoda'nın 'artık sıkıcı araç yok' sözüyle başlayan Toyota'nın performans odaklı dönüşümü. Lexus LFA, GT86, GR Corolla ve GR Supra gibi modellerle markanın stratejisini keşfedin.

Akio Toyoda'nın Toyota'nın "artık sıkıcı araç üretmeyeceğini" açıkça ilan etmesi, hem eleştirmenlere hem de şirketin kendisine yönelik bir meydan okuma gibiydi. Zamanla bu söz, cesur bir açıklamadan çıkıp markanın modern performans stratejisini şekillendiren bir rehber ilkeye dönüştü.

Lexus LFA, bu dönüm noktasının en net sembolü oldu. Çoğunlukla iddialı bir mühendislik beyanı olarak tanımlanan bu araç, Yamaha ile geliştirilen 1LR-GUE kodlu, atmosferik 4.8 litrelik V10 motora sahipti. Motor, 560 PS (553 beygir) güç ve 480 Nm tork üretiyordu. 0-60 mph hızlanması yaklaşık 3.6 saniye sürerken, azami hız 325 km/saatti. Karbon fiber takviyeli malzemelerin yoğun kullanımı, projenin ciddiyetini vurguluyordu. Ön siparişler Ekim 2009'da açıldı ve üretim Aralık 2010'da başladı. Bu, Toyota'nın gerçek süper otomobiller dünyasına kesin girişini işaret ediyordu.

LFA bir bayrak taşıyıcı manifestoyduysa, GT86 bu performans felsefesini erişilebilir bir formata dönüştürdü. Subaru ile ortak geliştirilen ve Gunma'da üretilen bu kompakt arkadan çekişli coupe, Toyota'nın klasik önden motorlu, arkadan çekişli düzenini yeniden canlandırdı. %53:%47 ağırlık dağılımı ve düşük ağırlık merkeziyle araç, denge ve sürücü katılımını öne çıkardı. Kavramsal kökleri efsanevi AE86'ya dayanıyordu. Avrupa'da GT86 adıyla tanınan model, daha sonra Gazoo Racing çatısı altında GR86'ya evrildi.

Bu dönüşümde Gazoo Racing merkezi bir rol üstlendi. GRMN ifadesi, "Gazoo Racing tuned by the Meister of Nürburgring" anlamına geliyor. Bu, markanın motorsporu hedeflerini ve Nürburgring odaklı geliştirme çalışmalarını doğrudan yansıtıyor. Performans varyantları artık ara sıra yapılan deneyler değil, yapılandırılmış ve genişleyen bir ürün gamının parçası haline geldi.

GR Corolla bu yörüngeyi sürdürdü. 31 Mart 2022'de tanıtılan model, GR Yaris'te de görülen 1.6 litrelik turboşarjlı üç silindirli G16E-GTS motorunu benimsedi. Alman teknik listeleri, 300 PS güç çıkışına ve bir dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olduğunu gösteriyor. Bu, Corolla'ya model tarihinde daha önce görülmemiş bir performans seviyesi kazandırdı. İlk kez, Toyota portföyünde tam anlamıyla bir hot hatch olarak yer aldı.

BMW ile iş birliği içinde geliştirilen GR Supra, bu değişimi daha da pekiştirdi. Alman otomotiv medyası, modelin üretim döngüsünün sonunu işaret eden bir Final Edition'dan bahsediyor. Bu veda konfigürasyonunda artırılmış güç ve belirli iyileştirmeler öne çıkıyor. Üretiminin sonuna yaklaşsa bile, Supra Toyota'nın performans niyetinin görünür bir sembolü olmayı sürdürüyor.

Akio Toyoda artık CEO değil, ancak onun "artık sıkıcı araç yok" direktifi şirketin koridorlarında yankılanmaya devam ediyor. GR serisinin istikrarlı genişlemesi, bu felsefenin Toyota'nın daha geniş kimliğine yerleştiğini gösteriyor. Marka ana akım modellerinden vazgeçmedi. Sadece onlara, dünyanın en büyük otomobil üreticisiyle çok da özdeşleştirilmeyen keskin bir kenar kattı.