Araç homologasyonu: AB düzenlemeleri ve süreç detayları

Araç homologasyonu, araçların yasal gerekliliklere uygunluğunu sağlayan süreçtir. AB düzenlemeleri, testler ve sertifikalar hakkında bilgi edinin.

Homologasyon, mühendislik ve düzenleyici çevreler dışında nadiren duyulan bir kelime olsa da, yeni bir aracın piyasaya çıkıp çıkmayacağını nihayetinde belirleyen süreçtir. Üretimin başlaması için zorunlu olan bu prosedür olmadan hiçbir şey yapılamaz. Son adım, aracın tüm geçerli yasal gerekliliklere uyduğunu resmi olarak teyit eden Araç Tip Onayı sertifikasının düzenlenmesidir.

Avrupa Birliği'nde bu çerçeve, 1 Eylül 2020'den itibaren geçerli olan ve 2007/46/EC Direktifi'nin yerini alan Regulation (EU) 2018/858 ile yönetilir. Bu düzenlemeye göre, Tüm Araç Tip Onayı (WVTA) sistemi, bir AB Üye Devleti'nde onaylanan bir aracın tüm Birlik genelinde pazarlanmasına olanak tanır.

Ancak bu sertifikanın yolculuğu çok daha erken başlar. Süreç bir piramit yapısı izler. Öncelikle cam, emniyet kemeri, far ve lastikler gibi bireysel bileşenlerin ilgili tedarikçilerinden onay alması gerekir. Ancak o zaman araç üreticisi sistem düzeyinde doğrulamaya geçebilir. Testler, ulusal tip onay otoriteleri tarafından yetkilendirilmiş belirlenmiş teknik servislerle işbirliği içinde yürütülür. Örneğin Almanya'da Federal Motorlu Taşıtlar İdaresi (KBA) bu atamaları denetler ve TÜV SÜD gibi kuruluşlar teknik servis olarak görev yapar.

Düzenleyici alan oldukça kapsamlıdır. İçten yanmalı motorlu araçlar için Regulation (EC) No 715/2007 (Euro 5/6) ve Commission Regulation (EU) 2017/1151, WLTP unsurları da dahil olmak üzere emisyon limitlerini ve test prosedürlerini tanımlar. 2024'te AB, güncellenmiş emisyon standartları ve pil dayanıklılığı gereksinimleri getiren, genellikle Euro 7 olarak anılan Regulation (EU) 2024/1257'yi kabul etti.

Güvenlik gereksinimleri, Genel Güvenlik Yönetmeliği olarak bilinen Regulation (EU) 2019/2144 kapsamında ayrıca ele alınır. Bu çerçeve, aktif ve pasif güvenlik sistemleri için zorunlu standartlar belirler ve Olay Veri Kaydedici gibi teknolojileri kapsayan hükümler içerir.

Çarpışma testleri, BM Avrupa Ekonomik Komisyonu (UNECE) düzenlemelerine uygun olarak gerçekleştirilir. Ön çarpışma gereksinimleri UN Yönetmeliği No. 94'te, yan çarpışma Yönetmelik No. 95'te ve yaya koruması Yönetmelik No. 127'de belirlenmiştir. Bu yasal metinler, test prosedürlerini ve performans kriterlerini ayrıntılı olarak tanımlar.

Elektrikli araçlar ek kurallara tabidir. UNECE Regulation No. 100 (Rev.3), elektrikli tahrik sistemleri ve Şarj Edilebilir Elektrik Enerjisi Depolama Sistemleri (REESS) için güvenlik gereksinimleri belirleyerek, pil sağlamlığını ve elektriksel tehlikelere karşı korumayı ele alır.

Onay verildikten sonra, her bir araca bir Uygunluk Belgesi (COC) eşlik eder. Bu belge, ilk tescil için gerekli olan şasi numarası, emisyon değerleri, lastik özellikleri ve diğer bilgileri içeren temel teknik verileri barındırır.

İş, üretimin başlamasıyla sona ermez. Avrupa mevzuatı, teknik değişiklikler yapıldığında tip onayını genişletmek veya güncellemek için mekanizmalar sağlar. Değişiklikler uyumla ilgili parametreleri etkiliyorsa, ilgili belgelerin ve testlerin buna göre güncellenmesi gerekir.

Ayrıca, Avrupa modelinin diğer pazarlardan farklı olduğunu belirtmekte fayda var. Amerika Birleşik Devletleri'nde üreticiler, Federal Motorlu Taşıt Güvenlik Standartları kapsamında bir öz-beyan sistemi altında çalışırken, otoriteler denetim ve uygulama yapar. Avustralya ise ulusal güvenlik ve emisyon gereksinimlerini tanımlayan kendi Avustralya Tasarım Kuralları'nı (ADR) uygular.

Dolayısıyla homologasyon, idari evrak işinden çok daha fazlasıdır. Mühendislik doğrulaması, yasal uyumluluk ve bağımsız teknik değerlendirmeyi birleştiren, çevresel ve güvenlik beklentileri daha katı hale geldikçe gelişmeye devam eden çok katmanlı bir sistemdir.