Elektrikli araç tamir maliyetleri ve karmaşıklıkları

Elektrikli araç tamir maliyetleri düşse de, içten yanmalı araçlara göre hala yüksek. Yapısal karmaşıklık, kalibrasyonlar ve parça maliyetleri detayları.

Elektrikli araçların tamiri giderek daha ucuz hale gelse de, içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla hala daha karmaşık ve genellikle daha yavaş ilerliyor. Mitchell'ın son verileri, ABD'de bataryalı elektrikli araçların (BEV) ortalama tamir maliyetinin yıllık bazda 6.707 dolardan 6.395 dolara düştüğünü gösteriyor. Bu yaklaşık yüzde 5'lik bir azalmaya işaret ediyor. Ancak bu düşüşe rağmen, geleneksel araçlarla arasındaki fark sürüyor. Benzer içten yanmalı motorlu modellerde ortalama tamir maliyeti yaklaşık 5.105 dolar seviyesinde kalıyor.

İlk bakışta bu eğilim umut verici görünüyor. Fakat mütevazı maliyet düşüşünün ardında farklı bir dinamik yatıyor: artan talep hacmi. Aynı rapora göre, ABD'de elektrikli araçlar için tamir edilebilir çarpışma talepleri yüzde 14, Kanada'da ise yüzde 24 arttı. Yollara çıkan elektrikli araç sayısı arttıkça, tamir sektörü üzerindeki baskı da artmaya devam ediyor.

Asıl sorun yapısal karmaşıklıkta yatıyor. Modern elektrikli araçlar yoğun elektrik mimarileri, yazılım odaklı sistemler ve sensör ağırlıklı tasarımlarla tanımlanıyor. Bir çarpışmanın ardından atölyeler, hasarlı parçaları değiştirmenin ötesine geçerek ek teşhis prosedürleri ve kalibrasyonlar gerçekleştirmek zorunda. Ortalama olarak, bataryalı elektrikli araçlar her tahmin başına 1,70 kalibrasyon gerektirirken, bu sayı hibritlerde 1,63, içten yanmalı motorlu araçlarda ise 1,54 seviyesinde. Her bir kalibrasyon işlemi ek süre, işçilik ve maliyet anlamına geliyor.

Parça seçimi de önemli bir rol oynuyor. Mitchell'ın raporuna göre, bataryalı elektrikli araç tamirlerinde harcanan parça bütçesinin yaklaşık yüzde 86'sı orijinal ekipman üreticisi (OEM) bileşenlerine bağlı. Bu oran içten yanmalı motorlu araçlarda yüzde 62 civarında. Aynı zamanda, elektrikli araçlar için listelenen tamir edilebilir parça payı daha düşük. Bu iki faktör bir araya geldiğinde, genel tamir faturalarının yükselmesine yol açıyor.

Müşteri deneyimi verileri de bu tabloyu destekliyor. CDK'nın bulgularına göre, Tesla dışındaki elektrikli araç sahiplerinin yüzde 34'ü, benzinli araçlara kıyasla daha uzun servis veya tamir süreleri bildiriyor. Tesla sahiplerinde bu oran yüzde 23. Aynı gün içinde tamamlanan tamirlerin payı ise yıllık bazda yüzde 40'tan yüzde 28'e düştü ve tekrar ziyaretler daha yaygın hale geldi.

Alman sigorta verileri de benzer bir yöne işaret ediyor, ancak buradaki farkın daraldığı görülüyor. GDV'ye göre, elektrikli otomobiller için ortalama kasko talepleri şu anda benzer yanmalı motorlu modellere kıyasla yaklaşık yüzde 15 ila 20 daha yüksek. Bu, daha önce belirtilen yüzde 20-25'lik aralığın altında. Sigortacılar, bu değişimi kısmen artan atölye tecrübesine ve kazalar sonrası yüksek voltaj sistemleriyle ilgili güvenlik önlemleri de dahil olmak üzere daha oturmuş prosedürlere bağlıyor.

Önemli bir nokta, daha yüksek çarpışma tamir maliyetlerinin otomatik olarak genel sahiplik maliyetlerinin daha yüksek olduğu anlamına gelmemesi. Almanya'daki ADAC, elektrikli araçların rutin bakımının önemli ölçüde daha ucuz olduğunu bildiriyor. Kuruluşun değerlendirmesine göre, bu maliyet benzer içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla en az üçte bir oranında daha düşük. Daha az hareketli parça ve azaltılmış bakım gereksinimleri sayesinde, elektrikli araçlar genellikle çarpışmadaki karmaşıklıklarını günlük servis ihtiyaçlarının daha az olmasıyla telafi edebiliyor.

Sonuç olarak, ortaya nüanslı bir gerçeklik çıkıyor. Elektrikli araçlar düzenli kullanımda bakım açısından daha ucuz olabilirken, kaporta tamirleri gerektiğinde daha talepkar ve zaman alıcı hale gelebiliyor. Araçlar ağır bir şekilde dijitalleşmiş ve gelişmiş sensör sistemlerine bağımlı kaldığı sürece, tamir ekosistemi de elektrikli dönemin teknik gerekliliklerine uyum sağlamaya devam edecek.