Ford GT Mk II geliştirme aracı Bring a Trailer'da satışta

Ford Performance'ın nadir GT Mk II geliştirme aracı müzayedede. 700 beygir güç, aerodinamik tasarım ve fabrika kökeniyle öne çıkıyor. Detaylar burada.

Son yılların en sıradışı Ford GT'lerinden biri, Bring a Trailer'da ortaya çıktı. Bu araç, yalnızca pist için üretilen GT Mk II'nin geliştirilmesi sırasında kullanılan eski bir Ford Performance geliştirme aracı. Sadece nadir bir süper otomobil değil, aynı zamanda fabrika geliştirme programında doğrudan rol oynamış bir makine.

Bu özel örnek, 17 Ağustos 2016'da yol için üretilen bir Ford GT olarak doğdu, ardından GT Mk II için kullanılan iki geliştirme aracından ikincisi oldu. Daha sonra Mk II'nin tanıtımında kullanıldı ve Ocak 2026'da Ford Heritage Filosu'ndan çıkarıldı. Üretim hattından geliştirme aracına, oradan da resmi miras varlığına uzanan bu yolculuk, onu çoğu seri üretim GT'den hemen ayırıyor.

GT Mk II, halka ilk kez 2019 Goodwood Festival of Speed'de tanıtıldı. Ford Performance ve Multimatic tarafından ortaklaşa geliştirilen bu araç, yarış serisi düzenlemelerinden ve yol homologasyon kısıtlamalarından muaf, yalnızca pist için tasarlandı. IMSA ve WEC denge-of-performans kurallarına tabi olan GTLM yarış otomobilinin aksine, Mk II düzenleyici sınırlamalar olmadan mühendislik edildi. Sonuç olarak, 3.5 litrelik çift turboşarjlı EcoBoost V6 motoru 700 beygir güç üretiyordu - bu, düzenlemelerle sınırlandırılmış yarış versiyonundan yaklaşık 200 beygir daha fazla.

Aerodinamik, Mk II'nin kimliğinin merkezi bir parçası. Resmi rakamlara göre, standart yol için üretilen Ford GT'den dört kattan fazla downforce üretiyor. Bunu başarmak için mühendisler ön splitter ve arka difüzörü yeniden tasarladı, dive plane'ler, çamurluk panjurları ve çift elemanlı arka kanat ekledi. Bu özel araç, yardımcı soğutma için karbon fiber çatı montajlı hava girişi, sabit polikarbonat yan camlar, ön NACA kanalı ve ön-arka çekme kancaları gibi ön üretim Mk II dış elemanlarını taşıyor.

Farklar güç ve aerodinamiğin ötesine geçiyor. Ayarlanabilir sürüş yüksekliği sistemi ve bazı yol odaklı özelliklerin çıkarılması, ağırlığı 90 kilogramın üzerinde azalttı. Süspansiyon, beş yollu ayarlanabilir Multimatic DSSV amortisörlerle değiştirildi. Frenleme, 15,5 inç ön ve 14,1 inç arka Brembo karbon-seramik disklerle sağlanırken, 19 inç jantlara Michelin yarış slick'leri takılı.

İç mekanda odak tamamen pist performansında. Sabit arkalıklı Sparco yarış koltukları, altı noktalı emniyet kemerleri, FIA uyumlu roll cage, yangın söndürme sistemi ve MoTeC C185 veri toplama sistemi kabini tanımlıyor. MoTeC ünitesi aynı zamanda dikiz kamera ekranı olarak da kullanılıyor, bu da aracın motorsporları odaklı işlevselliğini pekiştiriyor.

Yasal statü, amacını daha da vurguluyor. Araç hiçbir zaman yol kullanımı için tasarlanmadığından ruhsat taşımıyor ve satış belgesiyle sunuluyor. Carfax raporu onu kurumsal filo aracı olarak listeliyor ve orijinal belgeler satışa sunulmaması gerektiğini belirtiyordu.

Ford GT Mk II'nin üretimi dünya çapında sadece 45 adetle sınırlıydı ve orijinal fiyatı yaklaşık 1,2 milyon dolardı. Talep o kadar güçlüydü ki başvurular erken kapatıldı. Bu arka plana karşı, Ford Performance programıyla doğrudan bağlantılı bir fabrika geliştirme aracı, özellikle önemli bir teklif olarak öne çıkıyor.

Yazımızın hazırlandığı sırada Bring a Trailer'daki teklifler 750.000 dolara ulaşmış durumda. Belgelenmiş fabrika rolü ve Mk II programıyla bağlantısı göz önüne alındığında, nihai sonuç piyasanın sadece nadirliği değil, aynı zamanda doğrulanmış geliştirme kökenini nasıl değerlendirdiğine dair ipuçları sunabilir.