BMW N20 motoru: Turboşarjlı dört silindir performansı ve tarihi

BMW N20 motoru hakkında bilgiler: 2011'de tanıtılan 2.0 litrelik turboşarjlı motor, performans, verimlilik, modeller ve zamanlama zinciri sorunları dahil detaylar.

BMW motorları söz konusu olduğunda, genellikle odağın markanın ikonik sıralı altı silindirli motorlarına kaydığı görülür. Onlarca yıldır BMW performans otomobillerinin karakterini bu motorlar tanımladı. Ancak dört silindirli motorlar da şirketin tarihinde önemli bir rol oynadı; ünlü 2002 Turbo'dan E30 M3'ü güçlendiren S14'e kadar. 2010'ların başında BMW, N20 motoruyla bu hikayeye bir başka önemli bölüm ekledi.

BMW N20, 2011 yılında 2.0 litrelik turboşarjlı bir sıralı dört silindir olarak tanıtıldı ve şirketin motor hacmini düşürürken güçlü performansı koruma stratejisinin merkezi bir unsuru haline geldi. Motor, alüminyum blok, direkt yakıt enjeksiyonu, çift kaydırmalı turboşarj ve BMW'nin Double-VANOS ile Valvetronic sistemlerini içeriyordu. Versiyona bağlı olarak güç çıkışı yaklaşık 156 ila 245 beygir arasında değişirken, tork ise 350 Nm'ye kadar çıkabiliyordu.

N20'nin belirgin özelliklerinden biri geniş tork dağılımıydı. Yüksek çıkışlı versiyonlarda maksimum tork yaklaşık 1.250 devir/dakika'dan itibaren geliyordu; bu da motora güçlü bir düşük devir tepkisi sağlıyordu. Günlük kullanımda, bu turboşarjlı dört silindirin, kademeli olarak yerini aldığı atmosferik altı silindirli motorlarla karşılaştırılabilir bir performans sunmasına olanak tanıyordu.

Motor ilk olarak, altı silindirli N52'nin yerini aldığı BMW X1 xDrive28i'de görüldü. Ardından N20, BMW model gamına hızla yayıldı. F30 328i, F10 528i, kompakt coupe F22 228i ve Z4 sDrive28i gibi modelleri güçlendirdi. Motor ayrıca X1 ve X3 gibi crossover modellerde de kullanıldı. Özellikle ilginç bir uygulama, N20'nin bir elektrik motoruyla birlikte çalışarak toplamda yaklaşık 313 beygir güç ürettiği plug-in hibrit BMW X5 xDrive40e oldu.

N52 gibi önceki atmosferik motorlarla karşılaştırıldığında, N20 somut verimlilik artışları sunuyordu. Motor yaklaşık 15 kilogram daha hafifti ve bazı uygulamalarda yakıt tüketimi yaklaşık 100 kilometrede 1,5 litre azalmıştı. Bu iyileştirmeler, BMW'nin o dönemde daha küçük, turboşarjlı motorlara yönelik geniş çaplı geçişini yansıtıyordu.

Ancak N20'nin itibarı, zamanlama zinciri sistemiyle ilgili yaygın olarak tartışılan bir sorundan etkilendi. Bazı erken üretim motorlarda, zamanlama zinciri montajında ve yağ pompası tahrik zincirinde erken aşınma meydana gelebiliyordu. BMW daha sonra belirli araçlar için garanti kapsamını yedi yıl veya 70.000 mil'e uzattı. Daha sonraki üretim versiyonlarının genellikle bu soruna daha az yatkın olduğu düşünülüyor.

Bu zorluklara rağmen N20, BMW'nin modern tarihinde önemli bir motor olarak yerini koruyor. Şirketin yeni dönemde yaygın olarak kullanılan ilk turboşarjlı dört silindirli motorlarından biriydi ve sonraki nesil motorların yolunu açtı. On yılın ortalarına doğru, daha yeni modüler B48 motoru tarafından yerini almaya başladı.

Bugün, N20 ile donatılmış otomobiller, ikinci el piyasasında giderek daha ilgi çekici bir seçenek olarak görülüyor. BMW'nin arkadan itişli platformlarının duyarlı karakterini, turboşarjlı dönemin verimliliği ve torkuyla birleştiriyorlar; genellikle de yeni modellere kıyasla daha erişilebilir bir fiyat noktasında bulunuyorlar.

Geriye dönüp bakıldığında, N20 BMW için önemli bir geçiş anını temsil ediyor; markanın atmosferik altı silindirler çağından, bugün model gamının büyük bölümünü tanımlayan turboşarjlı mimariye geçişine yardımcı olan motordu.