1976 Porsche 911S eğimli burun turbo yapımı: 125 bin dolarlık teklif

1976 Porsche 911S, turboşarjlı 3.3 litre motorla dönüştürüldü. Eğimli burun tasarımı, 352 beygir güç ve modern yükseltmelerle dikkat çekiyor.

125.000 dolarlık teklif, saatler kala, bu aracın sıradan bir klasik Porsche olmadığını gösteriyor. 1976 model 911S, köklü bir dönüşüm geçirerek modern bir turboşarjlı yapıya kavuşmuş, özgün tasarımı ve geliştirilmiş mühendisliğiyle dikkat çekiyor.

Araç, orijinalinde yaklaşık 175 beygir güç üreten 2,7 litrelik düz altı motorla donatılmış bir 911S olarak yola çıkmış. Ancak bu temel yapı, yerini çift bujili, turboşarjlı 3,3 litrelik bir motora bırakmış. Motor, Turbokraft elektronik yakıt enjeksiyonu, MoTeC M130 ECU ve buji başına bobin ateşleme sistemiyle destekleniyor. Mustang dinamometresinden alınan sonuçlar, tekerleklerde 352 beygir güç ve 435 lb-ft tork ölçüldüğünü gösteriyor. Bu rakamlar, orijinal modelin kapasitesinin çok ötesine geçiyor.

Görsel olarak, yapımın merkezinde eğimli burun teması yer alıyor. Bu tema, tarihsel olarak Porsche 935 yarış arabası ve sonrasındaki fabrika 930 Turbo Flachbau modelleriyle ilişkilendiriliyor. Burada, çelik eğimli burun karoseri, genişletilmiş çamurluklar, çay tepsisi arka spoiler ve Pangea Yeşili rengiyle bu konsept hayata geçirilmiş. Bu tasarım genellikle 930 Turbo varyantlarıyla bağdaştırıldığından, 1976 model bir 911S üzerinde kullanılması oldukça sıra dışı bir tercih.

Mekanik paket, izole yükseltmelerden ziyade bütünleşik bir yaklaşımı yansıtıyor. Motorun yanı sıra, araçta 2025 yılında tamamlanmış ve Wavetrac kilitli diferansiyelle donatılmış, yenilenmiş bir Porsche 930 dört vitesli manuel şanzıman bulunuyor. Süspansiyon bileşenleri arasında Koni amortisörler ve Eibach arka denge çubuğu yer alırken, frenleme Brembo Gran Turismo sistemi tarafından sağlanıyor. Ek yükseltmeler arasında harici yağ soğutucu, revize edilmiş yakıt sistemi ve Fabspeed 930 Maxflo egzoz sistemi sayılabilir.

İç mekanda, kabin Porsche Nappa Krem deri ve gri Alcantara ile yeniden kaplanmış. MOMO direksiyon simidi, ayarlanabilir Rennshift mekanizması ve Pioneer Bluetooth ses sistemi dikkat çekiyor. Kilometre sayacı, yapım tamamlandıktan sonra yaklaşık 100 mil gösteriyor ve çalışmaların belgeleri de araçla birlikte sunuluyor.

Bu kombinasyon, aracın kimliğini yeniden şekillendiriyor. Standart bir 1970'ler ortası 911S olmaktan çıkan araç, G-serisi platformun, turboşarjlı 930 soyunun ve Flachbau modellerinin görsel dilinin unsurlarını harmanlıyor. EFI, modern motor yönetimi ve güçlendirilmiş aktarma organları bileşenlerinin entegrasyonu, klasik şasiyi daha sonraki performans beklentileriyle uyumlu hale getirme çabasını akla getiriyor.

Sonuç olarak, araç belirgin bir konum işgal ediyor. Ne fabrika orijinali bir koleksiyon örneği, ne de dönemine uygun bir Flachbau. Aksine, tarihsel tasarımı çağdaş mühendislik çözümleriyle birleştiren, uzun vadeli geliştirme yerine anında kullanıma hazır, tamamlanmış özel bir proje olarak öne çıkıyor.