Genesis GV60 Magma : une voiture électrique qui vibre et résonne

Découvrez le Genesis GV60 Magma, un SUV électrique qui recrée la sensation mécanique avec ses modes GT et Sprint, son son simulé et ses 650 ch pour une conduite immersive.

Genesis cherche à redonner aux voitures électriques ce qui leur manque souvent : la sensation de mécanique, le son et une réponse « vivante ». Dans le GV60 Magma, le conducteur ne se contente pas d’accélérer, il vit l’expérience grâce à des changements de vitesse simulés, un son caractéristique et une réponse agressive de l’accélérateur.

La clé réside dans la nouvelle logique Magma Mode. Deux modes, GT et Sprint, définissent différents scénarios de conduite. Le GT vise les longs trajets : réponse douce, stabilité à haute vitesse et distribution de couple optimisée. Mais un appui complet sur la pédale active automatiquement l’Auto Boost — pendant 15 secondes, le système délivre la puissance maximale sans intervention supplémentaire. Le Sprint, en revanche, pousse tous les systèmes à leurs limites : direction, suspension, moteur et différentiel électronique e-LSD fonctionnent avec leurs réglages les plus agressifs, tandis que la distribution de couple s’adapte pour maximiser l’adhérence.

C’est là que l’on comprend pourquoi Genesis ajoute de la complexité au comportement d’un véhicule électrique. Le GV60 Magma développe jusqu’à 609 ch en mode standard et jusqu’à 650 ch (641 ch) avec le Boost, accélérant de 0 à 100 km/h en environ 3,4 secondes et atteignant 264 km/h. Ces chiffres le placent parmi les SUV électriques les plus rapides, mais l’accent n’est pas seulement mis sur la puissance — il porte sur la manière dont cette puissance est ressentie.

Une couche supplémentaire vient de l’intégration système. En mode Sprint, le Launch Control peut être activé : la voiture maintient une température optimale de la batterie grâce au High-Performance Battery Control et prépare la chaîne de traction pour une sortie maximale. Simultanément, la transmission virtuelle VGS et le système sonore e-ASD+ travaillent en synchronisation, amplifiant l’effet. Le VGS simule un moteur V6 avec une boîte 8 vitesses, incluant un limiteur de régime, tandis que l’e-ASD+ propose deux profils sonores — d’un ton futuriste EV à une simulation de moteur haut régime atteignant 9 000 tr/min.

Cette approche n’est pas apparue isolément. Genesis s’appuie sur la même plateforme E-GMP avec son architecture 800 volts et sa charge rapide que d’autres modèles du groupe Hyundai, dont l’Ioniq 5 N. Ce dernier utilise déjà des solutions similaires — changement de vitesse virtuel et son synthétique — montrant que le constructeur développe systématiquement l’idée d’un « véhicule électrique émotionnel ».

Le GV60 Magma devient aussi la première incarnation de série de la philosophie Magma — la direction haute performance de Genesis. La marque avait précédemment présenté des concepts et des projets de course, dont l’hypercar GMR-001 pour la FIA WEC en 2026. Désormais, cette stratégie commence à prendre forme dans les voitures de série.

Les essais routiers indépendants comparant en détail les modes GT et Sprint restent limités, le modèle venant tout juste d’arriver sur le marché. Mais il est déjà clair que Genesis se concentre non seulement sur les chiffres, mais sur la refonte de la perception des voitures électriques — passant de machines silencieuses et linéaires à des expériences de conduite plus complexes et engageantes.