新型メルセデス・AMG GT 4ドアクーペの冬期テストで明らかになった電気パフォーマンスカーの進化

メルセデス・AMG GT 4ドアクーペの冬期テスト完了。3モーターアーキテクチャとAMG RACE ENGINEERシステムで、電気駆動の高性能走行を実現。詳細な技術情報を紹介。

アリェプログでの最終的な冬期テストにより、ひとつのことが明確になった。新型メルセデス・AMG GT 4ドアクーペはもはや遠いコンセプトではなく、3モーターアーキテクチャと全面的に見直されたドライビングダイナミクスシステムを基盤とする、間近に迫った量産型の電気パフォーマンスカーだ。

スウェーデン北部の凍った湖や雪に覆われたコースでは、エンジニアたちはトラクションと安定性だけでなく、新たなAMG RACE ENGINEERシステムにも焦点を当てた。このシステムにより、スロットルレスポンス、コーナリング特性、スリップ制御を精密に調整できる。3つの専用ロータリーコントロールは、安定したセッティングから意図的なオーバーステア傾向まで、幅広い走行特性を実現。フル機能は主にスタビリティコントロールをオフにした際に利用可能となる。

ここにこのモデルの重要性が現れる。メルセデス・AMGは、伝統的な走行特性を完全な電気駆動フォーマットへと変換しようと試みている。その取り組みはソフトウェアチューニングを超えるものだ。AMGの電気スポーツカーとしては初めて、3つのアキシャルフラックスモーターを採用。これはより高いパワーデンシティ、軽量化、コンパクトなレイアウトを提供する。これらのモーターはメルセデス・ベンツの子会社であるYASAと共同開発され、量産を前提としている。

AMG Performance 4MATIC+ オールホイールドライブシステムは、この3モーター構成と連携し、トルクを車軸間で可変的に、さらに後輪間で個別に配分する。これにより、グリップの低い路面でも精密なトルク制御と予測可能なハンドリングが可能となる。後輪駆動と全輪駆動の切り替えはシームレスで、車両アーキテクチャ内に統合された制御アルゴリズムによって管理される。

バッテリーシステムも同様に重要だ。各セルを非導電性オイルで直接冷却する方式を採用。これは熱を放散するだけでなく、標的加熱も可能にする。このアプローチは、繰り返される高負荷や極寒の条件下でも、一貫した性能と効率を維持することを目的としている。

AMG ACTIVE RIDE CONTROL サスペンションは、油圧で相互接続されたダンパーとセミアクティブロールスタビライゼーションにより、このセットアップをさらに補完。走行条件に応じて快適性と精密性の間をシフトし、安定性とレスポンス性の両方を高める。

冬期テストプログラム自体は、氷上のトラックから20％までの勾配を登るテストまで、500以上の個別試験を含む。これらの条件により、エンジニアは車両限界をより迅速に探り、制御システムをより高い精度で微調整できる。

このモデルの技術的基盤は、コンセプトAMG GT XXと密接に関連している。同コンセプトはAMG.EAアーキテクチャを導入し、1,000kWを超える出力や極めて高い充電性能などの能力を示した。これらの技術の多くは量産へと移行しているが、今後のGT 4ドアクーペの最終仕様はまだ明らかにされていない。

最終的な冬期テストを完了したメルセデス・AMGは、今後数週間以内に次世代電気パフォーマンスカーを発表する準備を進めており、同社の特徴的なドライビングダイナミクスが電気の時代にどう変換されるか、より明確な姿を提供しようとしている。