メルセデス・ベンツの電気自動車販売が急増、新モデルが市場をけん引

メルセデス・ベンツのEV販売は二桁成長を記録し、電動GLCは発売後3か月でブランド史上最多注文を獲得。欧州と米国で好調な一方、中国市場では減少も、戦略的転換を進める。

メルセデス・ベンツの電気自動車販売は二桁成長を記録し、新たな電動GLCは発売後3か月間でブランド史上どのEVよりも多くの注文を獲得した。こうした背景の中、同社は2026年第1四半期を499,700台の乗用車とバンの販売で締めくくり、中国市場からの圧力にもかかわらず全体の販売台数を維持した。

四半期の結果は地域による明確な違いを浮き彫りにした。中国を除く地域では販売が5％増加し、欧州と米国での好調な実績がけん引した。欧州は7％、ドイツは9％増加し、米国は20％急増した。一方、中国は27％の大幅な減少を記録した。これは計画されたモデル移行と厳しい市場環境を反映しているが、メルセデス・ベンツは100万元を超えるセグメントで首位を維持している。

電気自動車は際立った話題となった。グループ全体でのBEV販売は11％増加し、欧州では34％、ドイツでは36％増加した。新たな電動CLAが中心的な役割を果たしており、最大792km（WLTP）の航続距離と最大320kWの急速充電能力を備えている。需要に応えるため、ラシュタット工場ではすでに3シフト体制で生産が行われている。

この勢いは新製品ポートフォリオ全体に広がっている。最大715kmの航続距離と10分間で最大305km充電できる急速充電能力を備える電動GLCは、ブレーメン工場で3シフト体制（土曜日の追加シフトを含む）で生産されている。CLA、GLC、GLBの受注は今年後半まで十分に埋まっており、顧客の強い関心を示している。これは、新型Sクラス、メルセデス・マイバッハSクラス、およびアップデートされたGLEとGLSを含む、より広範な展開と一致している。

この結果は、より広範な戦略的転換を裏付けている。欧州では電動車両が販売の41％を占めた一方、世界シェアは19％で、これは中国でのプラグインハイブリッド車の減少の影響を受けている。より広い市場では、欧州の新車登録台数の約20％が完全電気自動車となっており、CLAやGLCのようなモデルを後押しする勢いを強化している。

同時に、メルセデス・ベンツは新たなデジタル基盤を導入している。CLAに初めて搭載されたMB.OSオペレーティングシステムは、インフォテインメント、運転支援、車両制御システムを統合している。中国では、顧客の期待に合わせた現地適応型のデジタルソリューションと組み合わせられている。

トップエンドセグメントは販売の15％を占め、中核的な柱として残っている。米国ではメルセデス・マイバッハの需要が34％増加し、メルセデスAMGは5％増加した。特定のハイブリッドAMGモデルはさらに高い伸びを記録しており、電動化と並行して高性能車への需要が継続していることを強調している。

バンに関しては、状況はより複雑だ。総販売台数は3％減少して80,300台となったが、電動バンは29％増加し、世界シェアは8％、欧州では10％に増加した。VAN.EAアーキテクチャを採用し、700km以上の航続距離を提供する新型電動VLEは、このセグメントでのブランドの地位を強化することが期待されている。

全体として、この四半期はメルセデス・ベンツが拡大するラインナップだけでなく、新たな電動モデルに対する具体的な需要にも頼っていることを示している。次の段階は、生産がどれだけ迅速に拡大できるか、そして欧州と米国での成長が中国での継続的な弱さを相殺できるかどうかにかかっている。