MAN eTGS Ultra電動トラックが欧州長距離実証走行を実施、電動貨物輸送の実用性を証明

MAN eTGS Ultra電動トラックがパリからベルリンまでの約1000km実証走行を実施。欧州での長距離電動貨物輸送の実用性を実証し、充電インフラや航続距離、経済性を検証。電動トラックの普及に向けた動向を解説します。

電動トラックのMAN eTGS Ultraが、パリからベルリンまでの約1000キロメートルの旅に出発しました。この実証走行の目的は、欧州における長距離電動貨物輸送がすでに実用段階にあることを、実際の環境で証明することにあります。

4月15日から23日にかけて行われるこのルートでは、4カ国にまたがるMilenceの充電ハブに立ち寄ります。MilenceはTRATONグループ、ダイムラートラック、ボルボグループの合弁事業で、電動物流における最大の課題の一つである、大型トラック向け専用大電力充電インフラの不足に対処するために設立されました。Milenceは2027年までに、メガワット級システムを含む少なくとも1700基の高性能充電ポイントを欧州全域に展開する計画です。

MANにとって、この旅は単なる車両の披露ではなく、エコシステム全体のテストです。eTGS UltraとeTGX Ultraは現在、低いフィフスホイール高を実現し、大容量トレーラーの使用を可能にする唯一の量産型電動トラックです。この設計により、事業者は規制上の高さ制限を維持しながら、特定の構成では最大67ユーロパレットまで積載容量を増やすことができます。同時に、これらのトラックは中間充電なしで約500～570キロメートルの航続距離を提供し、メガワット充電システムを使えば約30分でバッテリーを充電できます。

この実証走行の意義は、より広い文脈で捉えるとさらに明確になります。MANの電動トラックはすでに欧州全域の顧客運用で数百万キロメートルを走行しており、DACHSERやDB Schenkerなどの物流企業が通常の輸送サイクルに組み込んでいます。一部のケースでは、計画的な充電停車を含めて1日の走行距離が850キロメートルに達しており、電動長距離輸送がもはやパイロットプロジェクトに限定されていないことを示しています。

経済性も重要な要素となりつつあります。研究によれば、特に集中的な使用条件下では、バッテリー式電動トラックの総所有コストがディーゼル車よりも低くなる方向に進んでいます。ただし、この移行はインフラ拡張の進捗に大きく依存しています。欧州の規制ではすでに明確な目標が設定されており、主要回廊沿いでは60～100キロメートル間隔で大型車両向け充電ステーションを設置し、電力容量を段階的に増やすことが求められています。

MANはこの変化に対応するため、車両とサービスを組み合わせた広範な戦略を展開しています。その提供内容には、Charge&Goを通じた公共充電へのアクセス、エネルギー使用量や車両状態を監視するデジタルツール、資金調達ソリューション、ドライバー研修などが含まれます。目的は、フリート事業者にとって電動化への移行をより管理しやすくすることですが、大規模な普及は依然としてインフラ展開のペースにかかっています。

パリからベルリンへの旅は、最終的にはバッテリー性能、ルート計画、充電アクセス、デジタル統合に至るシステム全体の実地テストとなります。これらの要素が日常運用でうまく連携し続ければ、電動長距離トラック輸送は予想よりも早く、実証プロジェクトから標準的な実践へと移行する可能性があります。