シボレー・コルベットE-Ray試乗レビュー：ハイブリッドAWDの加速と実測値、乗り味・内装・実用性まで

コルベットE-Ray実測は0-60mph約2.9秒、1/4マイル約11秒。V8＋前輪モーターAWDの鋭い加速と扱いやすさ、ロールアウト採用との数値差を解説。内装/実用性、ブレーキや乗り味も検証。100mph→0を88mで停止、355Lの荷室やルーフ収納の注意点も紹介。実力派ハイブリッドの到達点を探る。

コルベットE-Rayは、大胆な野心をそのまま走りの宣言にした一台だ。自然吸気V8と四輪駆動を核に据えたハイブリッドのスポーツカーで、加速の数字ははるかに高価なエキゾチックカーに肩を並べると謳う。ただし、見出し映えする数値の裏側には、実地テストが描き出すもう少し繊細な物語がある。

心臓部には、8速デュアルクラッチで後輪を駆動する6.2リッターの自然吸気V8と、フロントアクスルに据えた電気モーターの組み合わせ。合計で644馬力と778Nmを引き出し、アクセル操作に対する反応の質を根本から塗り替えている。

公式値は0–60mphが2.5秒、1/4マイルが10.5秒。しかし実測を重ねると、60mphまでおよそ2.9秒、1/4マイルは約11秒という結果が一貫して現れた。ローンチコントロールのホイールスリップや回転数を含め、設定を徹底的に詰めても傾向は変わらない。

この差はメカの限界ではなく、計測手法に起因する。メーカーはドラッグレースに根ざしたワンフット・ロールアウトを採用しており、クルマが動き始めてから計時がスタートする。GPSベースの機器で完全停止から計ると、観測された数値はE-Rayの実走性能とぴたり一致する。

キャビンは剛健で丁寧な仕立て。レザーが空間の主役で、別素材はオプションだ。オプションのコンペティションシートは横方向のサポートが強く、価格も比較的控えめ。ドライバーと助手席を分ける堂々としたセンタースパインや、縦一列に並ぶ物理式の空調スイッチなど、コックピットの作法は独特だが意図は明快だ。

実用性は控えめ。前後トランクの合計容量は355リットルだが、ハイブリッド化でフロントは小さくなる。着脱式ルーフをリアに収めると荷室は実質的に消え、雨天時の運用にも妥協が生まれる。

走り出せば加速は即効かつ容赦がない。フロントに積む電気モーターがトラクションを劇的に底上げし、力をきれいに路面へと解き放つ。標準のスティングレイ比で約200kgの増量があっても、骨格の落ち着きは揺るがず、自然吸気V8としては低回転域のレスポンスが際立つ。

サスペンションを引き締めたモードでは乗り味がやや落ち着きを欠き、ステアリングのフィードバックが強すぎに感じられることもある。一方でブレーキは頼もしい。カーボンセラミックのブレンボを装備し、100mphから88メートルで停止する。車重と性能を踏まえれば、納得の結果だ。

コルベットE-Rayは、技術的野心を体現するマシンだ。速く、安全で、速さを引き出すのが驚くほど易しい。その代償に質量と複雑さは増すが、標準のスティングレイはより軽く、感情にまっすぐ届くキャラクターを持つ。電動化を古典的なパフォーマンスの公式に織り込むと何が成し得るのか——E-Rayはその到達点を示している。