2026年の欧州自動車市場を読む: 生産は上向き、需要とEVは足踏み

欧州自動車市場は2026年に生産が2〜2.5％増の見込みだが、需要は抑制されBEVシェアは低下。ハイブリッドが伸び、中国勢の現地化やトヨタのBEV攻勢で価格競争が激化。補助金や充電網の不確実性も重荷。ドイツの新車登録約290万台予測や、供給と販売のミスマッチ再燃リスクなど、過渡期のリスクと対処の焦点を解説。

欧州自動車市場は、余裕の少ないまま2026年へ向かう。生産は持ち直すとの予測が並ぶ一方、実態は、抑制された需要、強まる競争、そして長期化する電動化移行のはざまで、かろうじて均衡を保つ脆い構図だ。

Oxford EconomicsとECGの業界見通しでは、2026年の欧州の自動車生産は約2〜2.5％増える可能性が示されている。とはいえ、その伸びは安定成長の号砲というより、低迷期の反動による“テクニカルな戻り”に近い。最終需要の回復より工場の稼働回復が先行し、供給と販売のミスマッチが再燃するリスクがにわかに高まっている。

需要面の不確実性も根強い。欧州最大の市場であるドイツでさえ、2026年の新車登録は約290万台と見込まれるが、その達成度合いは政府の支援策、電力価格、充電インフラの整備状況といった外部条件に大きく左右される。欧州全体でも公開された統合的な販売予測は見当たらず、有力アナリストが詳細見通しを商用モデルの内側に留めている現状が、市場の自信の薄さを映し出す。

需要の構造は、むしろ市場の弱点として浮き彫りになっている。ACEAのデータによれば、モデルの選択肢が広がったにもかかわらず、EUにおけるバッテリーEVのシェアは初めて低下した。行き詰まりは供給側ではなく、消費者の受け入れ準備にあるという示唆だ。ハイブリッドの伸長が続く事実は、多くの購入者がBEVへの全面移行をなお先送りしている現状を物語る。

競争圧力は今後さらに強まる。中国メーカーは通商上の壁を和らげ、コストを抑えるために欧州での現地化を加速している。BYDは2026年にトルコでの生産開始を計画し、ハンガリーでも能力拡張を進める。価格設定は一段と厳しさを増す公算が大きい。既存大手も反撃に出ており、トヨタだけでも2025〜2026年に欧州でバッテリーEVを9車種投入する計画だ。

総じてみれば、2026年の欧州市場は自信に満ちた回復期というより、リスクの高い過渡期に近い。生産の伸びが需要を上回り、電動化は支払い能力の限界に突き当たり、経済・政治の制約下で競争は激化する。インフラ整備の遅延から補助金の変動まで、些細なつまずきがあれば、回復基調はたちまち後退し、再び圧力が強まるだろう。