注意分散と認知負荷が車載タッチスクリーン操作と運転に及ぼす実験的影響

ACM UIST 2025の統制実験が、注意分散と認知負荷下での車載タッチスクリーン操作が車線維持やスループットに与える影響を定量化。hand-before-eye現象や設計示唆も解説。横方向ふらつき42％増、ポインティング速度精度58％低下、難易度高で移動時間20％延長。視線負担と短い注視、サイズ依存設計の限界も示す

ACM UIST 2025で発表された新しい研究が、注意が分散した状況で車載タッチスクリーンが運転者に与える影響を、定量的に掘り下げている。研究チームは、運転、タッチスクリーン操作、そして認知負荷が重なったときに何が起きるのかを、経験談ではなく統制実験で検証した。

実験は現実的な市街地走行シミュレーターで実施。参加者は運転しながら、フィッツの法則に基づく標準化されたタッチスクリーンのポインティング課題を行い、同時に難易度を変えた聴覚N-back記憶課題にも取り組んだ。セッションを通じて視線の動き、手の運動、瞳孔径、皮膚電気反応、そして複数の運転指標が計測された。

結果は相互に干渉する明確な傾向を示した。運転中にタッチ操作が加わると車線維持が悪化し、横方向のふらつきは約42％増加。タッチスクリーン側の成績はさらに顕著に落ち、非運転時に比べてポインティングの速度と正確さが58％超低下した。

認知負荷が高まると、この影響は増幅された。難易度の高い記憶課題では、ポインティングの移動時間が約20％延び、タッチスクリーンのスループットは約17％低下。同時に、運転者は前方から目を外す時間を切り詰め、画面への1回あたりの注視時間は約26％短縮された。一見すると短い注視は安全そうだが、実際には操作が遅くなり効率も落ちていた。

とりわけ目を引くのが、著者らがhand-before-eyeと表現した繰り返し現れる行動パターンだ。多くの場面で、運転者は視線を道路から外す前に手を先に画面へ伸ばしていた。認知負荷が高いほどこの傾向は強まり、視覚資源が限られるとき、人は予測や運動記憶に頼って操作を始めることが示唆された。

また、画面上のターゲットを大きくするだけでは、目に見える改善は生まれにくい。ボトルネックは指先の命中精度ではなく、分散した注意のもとでインターフェース要素を見つけ出すために必要な視覚的労力だ。この指摘は、サイズ頼みの設計に限界があるという感覚とも合致する。

こうした観察結果を踏まえ、研究チームは、いまの車載インターフェース戦略を見直す余地があると述べる。タッチスクリーンがすぐに姿を消すことはないにしても、データは、頻用する機能ほど視線負担の少ないシンプルな操作フローとコントロールへ舵を切るべきだと示している。時間をかけて、運転者の認知状態に適応し、使い勝手と安全性の釣り合いを高めるインターフェースづくりを後押しするだろう。