Rivian R1S/R1Tの後席ドア非常時開放を巡る安全性と設計課題—オーナー対策と業界の動向

第2世代Rivian R1S/R1Tで後席ドアの非常用リリースが見つけにくいと安全懸念。停電時の脱出手順やオーナーの自助策、テスラやNHTSAの動向、Rivianの今後の改善を解説。後席の子どもが自力で扱えるかという不安や、パラコード延長など現場の工夫、R2での見直し計画まで、デザインと安全のせめぎ合いを追います。

第2世代のRivian R1SとR1Tのオーナーから、7万ドル超の高額車にもかかわらず予想外の安全面の懸念が相次いでいる。焦点は後席側のドアにあり、停電時や緊急時に乗員がどのように車外へ脱出できるのかという点だ。

2025年モデルのマイナーアップデート後も、Rivianは電子式のドアオープナーを維持した一方、後席ドアの手動エマージェンシーリリースの設計を変更した。メーカーの公式オーナーズガイドによれば、電源なしで後席ドアを開けるには、まず室内のトリムパネルを外し、ドア内部の奥深くに手を伸ばして隠されたリリースケーブルを引く必要があるという。緊迫した場面でこの操作を素早く直感的にこなすのは難しい。現場で内装を剥がしながら手探りでケーブルに届かせる設計は、合理的に見えても現実的とは言いがたい。

この仕様変更は、とりわけ後席に子どもを乗せる家庭の不安をかき立てている。オーナーフォーラムやSNSでは、大人でも手こずる手順だとする声が目立ち、子どもではなおさら無理だという。こうした受け止めに対し、一部のオーナーは自ら対策に乗り出し、隠しリリースに届きやすくするために、パラコードのループやスチールケーブル、小型カラビナなどを追加して延長する改造を行っている。

当事者たちは、これらの工夫をカスタムではなく安全対策だと位置づけている一方で、リスクも承知している。機械式のリリースは走行中でもドアを開けられてしまうため、保護者は本当に危険なときだけ使うよう子どもに言い聞かせているという。ユーザーが即席の延長具に頼らざるを得ない状況自体が、設計への不信と切迫感の大きさを物語る。

この問題はRivianだけでなく、業界全体の議論にもつながる。テスラも見つけにくい非常用ドア開放機構をめぐって同様の批判に直面してきた。2025年末には、米運輸省道路交通安全局（NHTSA）が2022年式Model 3の調査に着手し、手動リリースが隠れていて表示もなく、操作が難しい可能性を指摘。別の予備調査では、停電時に乗員、子どもを含む乗客が閉じ込められたとの報告を受け、Model Yを対象に検証が行われている。

両社とも課題を認めており、改善の方向性も示している。テスラのデザイン責任者フランツ・フォン・ホルツハウゼンは、電子式と機械式のドア開放をひとつのより直感的な操作に統合する取り組みを進めていると述べた。Rivianも、次期R2 SUVでドアハンドルを刷新し、非常用リリースのソリューションを見直すと明かしている。

R1SとR1Tを巡る一連の出来事は、ミニマリズムや効率を志向するデザインと、現場で求められる安全性との間に広がる緊張関係を浮き彫りにした。自ら工夫して対処するオーナーの動きは、規制当局の注視やメーカーの対応にもすでに反映されている。調査が進み、新型車の開発が続くなか、非常時のドアアクセスは電動車設計の次の局面で中心的な論点になりそうだ。